Había mucho revuelo y atención en torno a un Aston Martin rejuvenecido de cara al nuevo amanecer de la Fórmula 1 en 2026, pero se siente más como una crisis que como un campeón en dilación.
Se suponía que este sería el principio de una nueva y emocionante era para Aston Martin, que ha estado planeando convertirse en disruptores de la F1 y variar su operación en una fuerza ganadora de campeonatos mundiales en los abriles venideros.
Si adecuadamente nadie esperaba que esto fuera una historia de éxito de la indeterminación a la mañana, la revisión de las reglas de 2026 fue horizonte como una oportunidad esencia para que Aston Martin se acercara al frente de la parrilla bajo el mando de la inscripción del diseño Adrian Newey y, en última instancia, se acercara más a los objetivos establecidos por el angurriento propietario del equipo, Lawrence Stroll.
Sobre el papel, Aston Martin finalmente lo tiene todo en su oficio. Newey, el diseñador de autos más exitoso de la F1, fue cazado furtivamente unido con otros fichajes de renombre como el ex patrón técnico de Ferrari, Enrico Cardile, y construyó su primer automóvil para ser conducido por uno de los grandes de todos los tiempos, el dos veces campeón mundial Fernando Alonso. Un nuevo campus de última procreación y un túnel de singladura ya están operativos en Silverstone, y Honda es el nuevo socio oficial de motores de Aston Martin.
Algunos llegaron incluso a afirmar que Aston Martin podría ser triunfador desde el principio en 2026, tal es la consideración que tiene Newey, mientras que otros fueron más reservados. La mayoría consideró que lo intrascendente era mejorar el decepcionante séptimo puesto en el campeonato de constructores del año pasado.
Pero el año empezó mal antaño de que se pudiera doblar la rueda competitiva.
El duro principio de Aston Martin
Las primeras señales de advertencia llegaron cuando Aston Martin llegó tarde a un shakedown a puerta cerrada de cinco días en Barcelona a finales de enero.
El esperado AMR26 de Aston Martin finalmente salió a la pista durante la última hora de carrera del penúltimo día, pero se averió luego de sólo cuatro vueltas. Esto se produjo luego de que Newey ya hubiera confesado que Aston Martin estaba a la defensiva conveniente a que comenzó el mejora de su automóvil 2026 cuatro meses más tarde que sus rivales.
Pasando a la primera semana de pruebas oficiales de pretemporada en Bahréin, Trance Stroll completó sólo 36 vueltas el día inaugural antaño de que el software de Aston Martin se interrumpiera conveniente a una anomalía en el motor.
Stroll cree que Aston Martin está a cuatro segundos del ritmo
Alonso tuvo un mejor día el jueves, pero fue su compañero de equipo quien apareció en los titulares con la sombría afirmación de que Aston Martin está al menos a cuatro segundos del frente del campo.
Alonso no estaba contento con el rendimiento del nuevo Aston Martin y se le vio tirando los guantes con frustración luego de bajarse del AMR26, que no sólo estaba muy fuera de ritmo, sino que incluso parecía uno de los coches más difíciles de conducir.
Se ha especulado que el rendimiento de la nueva pelotón de potencia de Honda se ha trillado restringido conveniente a problemas de confiabilidad. Sea o no el caso, el fabricante japonés ciertamente parece estar por detrás de sus rivales y fue el que recorrió la último cantidad de kilómetros en la distinto original.
Para añadir más complicaciones a la mezcla está el hecho de que Aston Martin ha desarrollado su primera caja de cambios y sistema hidráulico internos, y Honda está trabajando con el nuevo proveedor de combustible de F1, Aramco, tras un cambio en torno a combustibles sostenibles más avanzados.
Son muchos componentes para hacerlo adecuadamente. E incluso si el inteligencia que es Newey ha destacado en el aspecto aerodinámico, cualquier deficiencia en la pelotón de potencia costará una competitividad positivo.
¿Qué tan mal están las cosas?
Si adecuadamente la preocupante afirmación de Stroll sobre el ritmo puede poseer sido exagerada, Aston Martin admite que tiene un endeudamiento con respecto a sus rivales. Entender exactamente qué tan dañino es esto sigue siendo difícil de determinar en esta etapa.
Aston Martin esperaba un principio difícil, pero las cosas parecen estar peor de lo que se temía inicialmente. Los tiempos de prueba siempre deben tomarse con una pizca de sal, pero Aston Martin parece ser sólo el décimo más rápido tal como están las cosas.
«Nadie está contento cuando vas un segundo más calmoso de lo que esperabas», admitió el representante del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, al final del partido del viernes.
El AMR26 es el primero diseñado por Adrian Newey
«Mirar en torno a a espaldas siempre es comprensible, en términos de lo que deberíamos y no deberíamos poseer hecho; no funciona en el deporte del motor», añadió.
«Pero si hubiéramos podido entablar antaño, si Adrian hubiera estado aquí no el 2 de marzo, sino unos meses antaño, si Honda no se hubiera ido y luego hubiera regresado, son peros y condiciones».
«La conclusión es que somos lentos, no estamos donde queremos estar, elaboremos un plan juntos. Sabemos exactamente qué está mal y trabajamos en ello.
«Así que miremos en torno a delante, no en torno a a espaldas, a lo que salió mal, a lo que no hicimos. Es muy comprensible culpar al tiempo y a que empezamos tarde. Fueron muchas razones».
«Lo importante es que sabemos cuáles son efectivamente. Eso es lo que nos da la confianza de que, poco a poco, la diferencia se reducirá».
La temporada 2026 será un derrochador camino para Aston Martin, pero el tiempo no es poco que todos en el equipo tengan de su costado.
¿Qué significa esto para Alonso?
A Fernando Alonso se le acaba el tiempo para superar un tercer título de F1
El agujero en el que se encuentra actualmente Aston Martin plantea preguntas más importantes; como el que se cierne sobre el incierto futuro de Alonso.
Alonso cumplirá 45 abriles en julio y terminará resolución al final de la temporada. Al gachupin le vendieron un esquema a derrochador plazo y siempre fue consciente de que podría no estar presente cuando Aston Martin esté astuto para competir por títulos mundiales, pero de cualquier forma, quería contribuir a cualquier éxito futuro.
Una cosa es segura: la posibilidad de entablar 2026 al final de la parrilla no era parte del plan de Alonso. Si Aston Martin se encuentra luchando al final, rápidamente se establecerán paralelos con el desafortunado segundo período de Alonso en McLaren y la desastrosa asociación del equipo de Woking con Honda.
Existe un aventura propio de que Alonso, quien muchos creen que merece más campeonatos mundiales de los que tiene, termine una carrera en la F1 definida en gran medida por estar en el oficio errado en el momento errado, esfumándose con un gemido.
Públicamente, al menos, Alonso está poniendo cara de fuerte. Ha expresado confianza en que Aston Martin eventualmente tendrá el mejor automóvil de la F1 a pesar de su decepcionante principio de pruebas de pretemporada.
Alonso le dijo a Sky Sports F1 que Aston Martin debe «caminar antaño de pasar». El problema es que durante mucho tiempo, Aston Martin ha hablado y ha seguido tropezando con cada obstáculo. Ya no tiene la red de seguridad de un escondrijo.