Las carreras de Assen de este fin de semana verán a los pilotos de MotoGP comenzar sin dispositivos de disparo delanteros por primera vez.

La prohibición del sistema de descenso se ha destacado, unido con el esparcido revisado de la parrilla del Gran Premio de Alemania del próximo fin de semana, en un intento por mejorar la seguridad en la curva 1.

Los dispositivos de disparo anterior, que se utilizan sólo al principio, mejoran la rapidez al sujetar los carrusel.

Sin incautación, requieren una frenada musculoso en la curva 1 para desconectarse, lo que puede atrapar a los pilotos que les siguen.

Los dispositivos de prestigio trasera se seguirán utilizando al inicio y durante las carreras hasta el final de esta temporada.

Se llevarán a punta expectativas de destreza adicionales en Assen para ayudar a los corredores y equipos a prepararse para el Sprint y el Gran Premio.

Aquí tenéis una selección de las opiniones de los pilotos del jueves en Assen…

Luca Marini: “Las caídas en la curva 1 no desaparecerán”

«Para mí es bueno, porque tendremos una cosa menos en qué pensar (desactivar el frente) cuando lleguemos a la curva 1», dijo Luca Marini de HRC.

«A veces, para algunos fabricantes, tal vez el dispositivo trasero no pueda subir por completo. Pero no es un gran problema, porque si haces la curva con (el dispositivo trasero bajado) no es tan peligroso como si bloqueas el dispositivo punta.

«Así que para mí es un buen cambio. Veamos cómo será el inicio aquí en Assen.

«Veremos si podemos marcar un poco más la diferencia que los otros fabricantes, porque Honda siempre es buena al principio. Tal vez pueda ser incluso mejor, o un poco peor. Ya veremos».

«Pero las caídas en la curva 1 no desaparecerán por completo. Tal vez reduzcamos un poco la posibilidad, pero estará ahí. Porque la salida y la primera curva es el único momento en el que puedes destacarse a 3, 4, 5 pilotos, arriesgando un poco».

«Si no, durante la carrera es inalcanzable destacarse a más de dos, normalmente, ¡excepto de Ogura!»

Fabio Quartararo: “El caballito es complicado, el frenado es más seguro”

«Creo que es bueno para la seguridad. Es más complicado con el caballito y todo en la recta, pero en los puntos de frenada es más seguro», dijo el campeón del mundo de 2021, Fabio Quartararo.

“Solo necesitas acostumbrarte porque la biciclo hará muchos carrusel.

“Pero no tendrás el mismo problema que en Le Mans (donde es difícil desconectar el dispositivo) y la moto salta por todas partes, o en Phillip Island y Silverstone, donde es positivamente peligroso.

«Pero había que usar (el tiro anterior) porque todos los demás lo están usando».

Jorge Martín: “El talento saldrá”

«Será interesante. Lo intenté dos veces sin ningún agujero y la diferencia entre 0-100 km/h no es enorme, pero la moto es más difícil de manejar», dijo el campeón del mundo de 2024, Jorge Martín.

“Pero el talento saldrá a la luz porque hay que resolver el acelerador, el freno y el embrague.

«Y antaño estaba casi a fondo y soltando el embrague. Así que creo que será bueno para mí».

«Lo importante es que es más seguro, por eso lo hicieron. Y llegamos un poco más lentos a la primera curva».

Jack Miller: “Llegas 30 km/h más premioso”

Es posible que Martin haya dicho que la diferencia de rendimiento no es enorme, pero Jack Miller de Pramac Yamaha le puso una sigla:

«Llegas 30 km/h más premioso, por lo que no va a ser más peligroso (quitarlos). Esa (diferencia) es la razón por la que todos lo usamos todas las semanas, incluso si no podemos desbloquearlo en la primera curva. Se comercio de entrar primero».

Miller descartó las preocupaciones de que carrusel más grandes pudieran ser un problema de seguridad.

«Tuvimos carrusel durante 30 primaveras. Mire las estadísticas sobre accidentes en la primera curva con lesiones en los últimos 5 o 6 primaveras desde que introdujeron estos dispositivos. Está claro qué es seguro y qué no», respondió Miller.

«El caballito es esencialmente lo que te frena. Es física, sólo puedes ir tan rápido como el caballito te permita, y así es como manejas el caballito.

«Así que estoy a confianza. Creo que el hecho de que todos nosotros tengamos que agarrar un puñado enorme del freno punta (para desactivar el dispositivo), luego soltarlo y luego frenar normalmente, no es natural. Es completamente lo contrario de ser natural.

«Por lo tanto, quitar los dispositivos es una intrepidez inteligente. Creo que creará una mejor energía en la primera curva, así como una energía más segura en la primera curva».

Entorno Bezzecchi: “No es la única opción”

El presente líder del Campeonato del Mundo de MotoGP, Entorno Bezzecchi, parecía menos convencido.

“Esta es una intrepidez que debemos aceptar”, afirmó el piloto de Aprilia. “Sin duda es una diferencia y en términos de seguridad puede ser mejor.

«Es cierto que todavía soy uno de los que piensa que no es la única opción. Pero es bueno que hayan tomado una intrepidez musculoso para tratar de mejorar (la seguridad). Lo acepto, lo respeto y estoy de acuerdo».

«Entonces, seguro que será difícil cambiar todo, pero nos dieron dos sesiones en Brno y todavía nos darán dos aquí, en términos de expectativas de destreza. Así que todavía nos están ayudando a intentar adaptarnos rápidamente».

Diogo Moreira: “Interesante de ver”

A posteriori de media temporada con el dispositivo Holeshot, el novato Diogo Moreira volverá a un estilo de inicio de carrera más parecido al de Moto2.

«Seguramente será diferente, todavía será más interesante ver las expectativas. Necesitamos arriesgar con el embrague, con el freno trasero, el caballito, así que debería ser bueno».

«En Brno intentamos algunas expectativas sin el dispositivo punta y no fue tan malo. Sólo tenemos que entender si necesitamos activar el trasero. Veamos. Lo intentaremos mañana».

«Creo que seguro (será más seguro). Y todavía es mejor destacarse en la primera curva, porque podemos arriesgar con los frenos».