El 2025 24 horas de Le Mans no pasará en los libros de historia como un clásico. Al través de la carrera el 14/15 de junio, solo una vez el utilitario de seguridad apareció, mientras que una amenaza de tromba completamente inexistente significaba que no había mucho peligro a una cuadrícula en gran parte a prueba de balas de 62 autos en las clases HyperCar, LMP2 y LMGT3.

Aún así, hubo destellos de intriga. El principio del cohete temprano para el No.5 Porsche Penske Motorsport en la primera hora ofreció cierta credibilidad temprana a los comentarios previos a la carrera de Ferrari de que no comenzaba como protegido, poco que su calificación deslucida de la séptima para el automóvil No.50, 11 para el número 51 y 13 para la eventual máquina No.83 de provecho de la raza ofrecía crédito.

Ferrari finalmente asumió el control de la carrera luego de las primeras seis horas, ya que ocupó los tres primeros lugares en la clasificación directa. Sanciones por los autos No. 50 y No.51 más tarde en la perplejidad por infracciones de bandera amarilla, algunos equipos ordena el drama y los gremlins técnicos de carrera tardía para las dos fábricas 499ps mantuvieron la puerta abierta para un posible choque antiguamente de la bandera a cuadros.

De hecho, en la última hora, el No.6 Porsche Penske Motorsport 963 fue conducido por Kevin Estre, quien morapio de la última en la clase al principio, había dividido a los Ferraris y se cernía a un incómodo 10-15 segundos detrás del principal número 83.

Pero incluso él pensó que era poco probable: «Quiero asegurar que ellos (Ferrari) tenían tanto la superioridad durante toda la carrera que perder todo ese ritmo en la última hora sería extraño».

Estre dijo que la única esperanza era que ese beneficio razonablemente delgado podría acumular cierta presión sobre el utilitario No.83 en un error. Había estado fuera en una etapa durante la carrera mientras se le dijo que se fuera a un costado para uno de los autos de industria, luego de todo.

Pero un Robert Kubica, de 40 primaveras, de 40 primaveras, privado de cinco, a pesar de la incomodidad por un tubo de refrigeramiento roto en la cabina y aún así un poco de industria de industria que no escuchó las órdenes de equipo cerca de de la marca de 19 horas, no dejaría que la trofeo en Le Mans se escapara nuevamente.

En 2021, en su apertura en el evento, estuvo en curso para la trofeo en la clase LMP2 antiguamente de que un problema técnico de la vuelos finales empujara al automóvil a una retiro desgarradora. Sin secuestro, como reveló a los medios el domingo pasado, sus decepciones se pusieron a un costado cuando su premio por percibir LMP2 se le señaló.

«Estaba convencido de que obtuviste un Rolex para percibir LMP2», comenzó. «Y luego, por supuesto, nuestro utilitario hermana ganó y luego de la carrera dije ‘¿Dónde está el Rolex?’ Y dijeron ‘No, no lo entendimos’.

Por supuesto, la trofeo directa en Le Mans, en un Ferrari, significa un poco más para Kubica que solo un cronómetro …

La trofeo de Kubica en Le Mans no estuvo exenta de desafíos

No estaría exagerando cosas asegurar que Kubica era un semental incondicional cuando llegó a F1 en 2007 con BMW. Un primer finalizador consistente, el podio parecía una certeza en algún momento. De hecho, se paró en el podio a solo dos rondas en 2008 y obtuvo una trofeo inaugural en el Gran Premio Canadiense de ese año.

La trofeo en sí misma fue poco cuando tienes en cuenta solo un año antiguamente en la carrera de Montreal Kubica terminó en una violenta derivación en el enfoque de la horquilla en dirección a el final de la revés. Testamento de los estándares de seguridad modernos, se fue con una esguince en el tobillo y se perdió solo la futuro ronda de EE. UU. En Indianápolis (abriendo la puerta a Sebastien Vettel para hacer su apertura en la F1 como un suplente).

Un BMW poco competitivo en 2009 atrofió el progreso de Kubica, pero su talento nunca lo abandonó, y volvió a estar de revés en el podio en 2010 luego de un cambio a Renault. Para Ferrari, su futuro título de F1 prórroga que se encuentren firmemente sobre sus hombros, ya que puso un trato para que él se uniera al equipo para la campaña de 2012.

Y luego todo fue robado cruelmente remotamente de él a principios de febrero de 2011 cuando se estrelló durante el Ronde Di Andorra Rally. El rápido percance contra una balaustrada lo dejó con graves lesiones en el benefactor que descarrilaron por completo su carrera en las carreras. Se recuperó lo suficiente como para comenzar a pasar nuevamente en 2013, volviendo a reunirse y percibir el título de WRC 2.

Comenzó a incursionar en las carreras deportivas unos primaveras más tarde y terminaría de regreso en la red F1 en 2019 con Williams. Pero mucho tiempo fuera de F1 inmediato con maquinaria no competitiva produjo un solo punto para Kubica. A posteriori de 2019, tomó carreras deportivas a tiempo completo en el campeonato mundial de resistor e inmediatamente causó una impresión.

La chasco de su primera entrevista a Le Mans en 2021 no pudo esconder la velocidad que aún poseía para competir en eventos importantes, con un artefacto protésico de segundos en los primaveras siguientes respaldando eso antiguamente de que AF Corse lo arrebatara para impulsar al cliente Ferrari 499p Hypercar el año pasado. Le Mans no fue planeado cuando el número 83 se retiró, pero el utilitario ganó en la ronda de Cota del WEC.

En Le Mans este año, el No.83 conducido por Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, no tuvieron una carrera comprensible. Un principio razonablemente pausado del 13 vio que el carro de Corse de AF de color amarillo brillante hizo poco progreso. Kubica además reveló que luchó contra un problema de cambio de cambio, mientras que el consistencia del utilitario no era lo que había sido anteriormente.

«Fueron malas las 24 horas», dijo sobre los problemas de desplazamiento. «Desafortunadamente, sucedió cuando colocamos la caja de cambios de carrera. Pensamos que esto era poco relacionado con la configuración, pero no lo fue. Por lo tanto, fue difícil, especialmente en algunas esquinas, estaba verdaderamente en el borde. Y nuevamente agregamos otro estrés. Tratamos, tratamos de ayudar con el estilo de conducción, con las formas del freno y cosas como esta. Pero en el final solo cubrió el problema, no curarlo».

Pero el ‘otro’ dolor de inicio del que acento Kubica es un equipo ordena el fiasco en las últimas horas de la carrera. Habiendo dicho dos veces que se hiciera a un costado para los autos de industria anteriormente, el No.83 se encontró en el otro extremo de la orden del equipo, las llamadas cerca de de la hora 18 cuando se les dijo al número 51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi que se dejaran de costado.

La instrucción se transmitió, pero no se ejecutó durante esa hora. Kubica cortó una figura furiosa en la radiodifusión, señalando que dos veces el número 83 había obedecido estas órdenes antiguamente en la carrera. Luego salió corriendo en la cúspide de Mulsanne, dejando que el No.51 se aleje más fuera de la ventana para disminuir y retrasarse.

Kubica tuvo que ser enfriada por su ingeniero de carreras, pero su arrebato estaba justificado y correctamente argumentado, demostrando cuánta pelea todavía tiene el poste en él, poco que Ferrari podría hacer correctamente en permanecer con una promoción del equipo de industria en los próximos primaveras.

El No.83 eventualmente se encontraría en un liderazgo dominante al principio de la hora 21, ya que una variación de organización le permitió saltar los autos No. 50 y No.51 a través de las fases posteriores. Este postrer además sufrió un curso completo de color amarillo completo en la hora 20, lo que lo obligó a hacer dos paradas de combustible, y giró en la entrada de boxes para el segundo.

A posteriori de la carrera, Kubica todavía estaba claramente molesta por la situación de las órdenes del equipo y sintió que lo puso en un aventura «innecesario» por el impulso final con el Porsche No.6 que Estre estaba vendido por Estre no tan remotamente como le hubiera gustado.

«Jugamos al deportista del equipo, el 83», dijo Kubica. «Tratamos de ayudar a dónde pudimos, pero sentí que no deberíamos acontecer estado allí en esa posición, especialmente que tuvimos más ritmo y estar atascados detrás del otro automóvil, solo está destruyendo sus neumáticos y perdiendo el rendimiento. Entonces, cuando ves la brecha en el (No.6) Porsche, creo que es correcto y no podría ser más comprensible.

«Entiendo que todos están tratando de hacer cosas por sí mismos, pero hay respeto cosas y una vez que hay una citación de que no nos estamos compitiendo y luego ves que el otro utilitario adelantan a tu compañero de equipo y no devuelve la posición. Y estábamos persiguiendo por eso. Finalmente, no cambió el resultado final, felizmente, pero definitivamente pone mucho más estrés y mucho más riesgos, a veces un aventura no necioso».

Ferrari defendió su organización de gobierno de la carrera, pero además estaba adecuado de conceder que los problemas tardíos para los autos No.51 y No.50 significaban sin el No.83 que no celebraría una tercera trofeo sucesiva de Le Mans.

La trofeo de Kubica no es arrastrada por las oportunidades pasadas

Si correctamente la hoja de resultados militar pinta una imagen que muchos predicha, una trofeo de Ferrari, no se puede evitar la conmoción del automóvil No.83 que se lleva al paso superior. Kubica se ha convertido en el primer piloto polaco en percibir Le Mans directamente, mientras que el compañero de equipo Yifei Ye es el primer competidor chino en hacerlo.

Pero el real significado es el suspensión de un círculo para Kubica, uno que comenzó cuando firmó su arreglo de Ferrari F1 antiguamente de su esguince en la carrera hace casi 15 primaveras.

Como se mencionó anteriormente, la forma de Kubica en F1 era la de un piloto lo suficientemente bueno como para unirse a un equipo superior y probablemente contender por los campeonatos. Esa existencia nunca se realizará, pero su impulso el domingo pasado en Le Mans, inmediato con sus compañeros estables No.83, pasará mucho tiempo para demostrar que su sino solo habría subido más sin sus lesiones.

Cuando morapio a murmurar con los medios de comunicación, cortó una figura cansada pero contenta. Había emoción, pero este no era un conductor que vivía en el pasado.

«Quiero asegurar, en existencia no», dijo sobre esto como un capítulo cerrado. «Lo que sucedió hace muchos, muchos primaveras con mi percance cuando ya había firmado para Ferrari nunca volverá. Pero acepté eso. Al final no estaré aquí si no me estaría … tal vez no estaba completamente curado, pero aún así durante muchos primaveras hubo momentos en los que estuviste con algún tipo de qué si?

Las 24 horas de Le Mans es una bestia despiadada, con poca consideración por el trabajo duro y el sacrificio personal. Kubica es una de las innumerables 93 corridas del evento que puede dar fe de esto. Pero a veces, a veces, Le Mans permite un final adecuado.

Y eso es lo que Ferrari, el utilitario corse número 83, y Robert Kubica obtuvieron en 2025 …