El MotoGP de las Américas de 2025 en COTA podría comenzar con condiciones difíciles con pronósticos meteorológicos que predicen una probabilidad del 75% de tempestad el viernes por la mañana.

Felizmente, se demora que el clima mejore, con solo un 20% de posibilidades de tempestad los sábados y domingos, cuando Marc Márquez intentará extender su invicta carrera de 2025 y apoyar su octava vencimiento de MotoGP en el Circuito de Texas.

Pero el clima no será el único desconocido con Cota que haya completado la ‘etapa final’ de su posterior tesina de resurgimiento en septiembre pasado.

Según Michelin, el nuevo asfalto se colocó entre las curvas 1-2 y 19-20, así como en las curvas de 11 y 12 primaveras.

Si proporcionadamente este trabajo ha ayudado a suavizar algunos de los conocidos baches del circuito, las irregularidades permanecen oportuno a la inestabilidad del suelo debajo de la pista.

Por otra parte, el asfalto más impreciso absorbe más calor, lo que lleva a un aumento de las temperaturas de la pista y un anciano desgaste de los neumáticos.

«Tenemos una experiencia sólida en COTA, pero el resurgimiento parcial de este año y los diferentes niveles de agarre en diferentes secciones del circuito introducen nuevos parámetros a considerar», dijo Piero Taramasso, apoderado de la división de automovilismo de dos ruedas de Michelin.

«Sabemos que el asfalto ofrece un nivel medio de belicosidad, y a pesar del trabajo fresco, la pista aún presenta algunas irregularidades. Es por eso que hemos adaptado nuestra asignación de neumáticos en consecuencia, mientras mantenemos el mismo seguridad común en términos de rigidez».

Como resultado, Michelin ha actualizado la opción dura delantera con un nuevo compuesto de resaca.

Mientras tanto, las dos opciones de neumáticos traseros cuentan con un flanco derecho reforzado, a pesar del diseño antihorario de la pista, oportuno a las fuerzas generadas por la secuencia triple de derecha de las curvas 16, 17 y 18.

«Hemos optado por proseguir un rueda punta simétrico (compuesto), ya que el circuito impone demandas significativas en la parte delantera sin causar un desgaste excesivo en un flanco en particular», dijo Taramasso.

“En contraste, el rueda trasero presenta un flanco derecho reforzado para resistir mejor las tensiones específicas impuestas por Cota.

«El año pasado, nuestros socios establecen múltiples registros en esta pista, y estamos seguros de que la asignación de este año una vez más les proporcionará condiciones óptimas para funcionar al más stop nivel».

Debería asistir la tempestad el viernes por la mañana, la sesión de habilidad de la tarde, donde los jinetes luchan por un extensión directo en la calificación 2, pudo ver las primeras vueltas del fin de semana.

Ducati sufrió su única derrota en el Gran Premio de la temporada 2024 en COTA el año pasado, cuando Maverick Vinales dominó para Aprilia.