Fernando Alonso sabe que tendrá que pelear con más «resultados dolorosos» ayer de que Aston Martin mejore su monoplaza de Fórmula 1 de 2026.
Con la olfato puesta en el periferia de costes, el equipo con sede en Silverstone ha optado por centrar sus medios en un único paquete importante en zona de en una viandas por salida de piezas nuevas, y se cree que el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps será su primera aparición.
Alonso destacó que Aston y Honda han ido aprendiendo lecciones carrera tras carrera y los resultados se han incorporado a las fechas.
Alonso no calma milagros ayer de que lleguen las mejoras de Aston Martin
El dos veces campeón del mundo anotó el primer punto de la temporada para el equipo en el Gran Premio de Mónaco, pero sólo a posteriori de que Sergio Pérez, de Cadillac, fuera degradado correcto a una penalización posterior a la carrera.
«Hemos estado compitiendo en circuitos muy diferentes en lo que va de año, todos ellos fueron claros para nosotros en términos de comprender algunas de nuestras debilidades», dijo a posteriori de la bandera de Mónaco. «En Australia, descubrimos que nuestro motor estaba muy deterioro. En China, descubrimos que nuestra energía estaba muy averiada. En Mónaco, descubrimos que nuestro chasis estaba deterioro, y en Miami, descubrimos que nuestra caja de cambios estaba muy defectuosa.
«Creo que cada circuito expuso algunas de nuestras debilidades en el coche. Pero lo bueno es que hay una muy buena comprensión de qué energía se necesita en cada una de las áreas, y para la segunda parte del año, el paquete que intentamos incorporar de una vez, y abordando todos esos problemas individualmente, tengo plena fe y confianza en el equipo.
«Porque nuestra impresión y nuestro sentimiento es que ese coche cambiará drásticamente lo que enfrentamos ahora. Sólo tenemos que esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos».
Alonso todavía se alegró de ver al director del equipo y técnico Adrian Newey en Mónaco a posteriori de una abandono de varias carreras.
«Hablamos con él todas las semanas, así que no es que no estemos actualizados sobre las cosas», dijo. “Pero cuando llega a la pista, siempre es meticuloso con la respuesta del piloto y negociación de entender exactamente lo que sucede en cada una de las curvas.
«Está pensando con anticipación, por lo que está pensando qué aportará el nuevo paquete a ese problema específico que estamos explicando aquí en Mónaco, y no sólo este, está pensando en el paquete de Singapur, qué se puede hacer para el próximo circuito urbano y cosas así».
«Así que tenemos a los mejores con nosotros. Cuanto más tiempo pasemos con él en la pista, mejor será».
Newey estaba de regreso en el paddock de F1 en Mónaco
Alonso se benefició de una suscripción tasa de desgaste y penalizaciones para los pilotos que iban delante para avanzar en el orden en Mónaco, a posteriori de sobrevenir comenzado con neumáticos blandos y luego abandonarlos por duros a posteriori de sólo tres vueltas en un intento de permanecer fuera hasta la bandera sin otra parada.
Incluso fue agresivo en la salida innovador y en la reanudación posterior tras la bandera roja.
«Asumimos muchos riesgos en la primera envés en ambas ocasiones, en la curva 1, la curva 3 y la curva 5», dijo. «A posteriori de eso, intentamos consolidar cualquier posición en la que estuviéramos. Fuimos agresivos con la táctica, hablamos en la envés 3 y luego aproximadamente del tiempo del coche de seguridad. Aprovechamos oportunidades aquí y allá con diferentes penalizaciones».
Admitió que el coche no era posible de conducir: «Fue difícil, porque es muy posible chocar. Estás en el puesto 19 y chocas, y pareces un estúpido en la televisión».
«Como en la FP1, me estrellé contra el tapia frenando en la chicane, y estás a tres segundos del ritmo y sigues chocando. No es que te quedes sin talento, el coche es muy difícil, muy al periferia».
«Obviamente, nos detuvimos en la envés 3 y estábamos listos para obtener al final, así que estamos conduciendo un automóvil muy difícil con un rueda de 50 o 60 vueltas, eso fue una dificultad extra. Tuvimos las banderas rojas, tuvimos cosas que ayudaron a nuestra carrera y la hicieron un poco más cómoda, y sí, tratamos de hacerlo lo mejor posible».
Aunque Alonso sobrevivió, su compañero de equipo, Contienda Stroll, tuvo menos suerte y se estrelló en la última curva a posteriori de estar atrapado por un freno motor inconsistente que anteriormente lo había llevado a cobrar una penalización por derramarse de la pista y obtener una delantera.
«Tuvimos algunos problemas con el freno motor durante toda la carrera», dijo cuando Crash.net le preguntó sobre su difícil tarde. «Durante toda la temporada, hemos tenido problemas con el freno motor. En algunas curvas empuja, en otras tira, y hace cosas diferentes todo el tiempo. En esa curva y envés en particular, simplemente me empujó contra la muro, como si el pedal del acelerador estuviera campechano al 50%».
No culpó a la balasto suelta de la pista que se rompió en ese momento: «No sentí que ese fuera el problema. Simplemente el motor me empujó contra la muro, como si el pedal del acelerador se hubiera atascado».