Antiguamente del Gran Premio de Argentina de este fin de semana, MotoGP anunció que desde 2027 cambiará el fabricante de neumáticos de Michelin a Pirelli.

Luego de meses de negociaciones entre Michelin y Dorna Sports, las demandas de este zaguero resultaron insuperables para el fabricante de neumáticos franceses. Queriendo continuar enfocándose completamente en el expansión de neumáticos para MotoGP y Motoe solamente, la logística de Michelin estaba en desacuerdo con que Dorna quiera que todas las clases tengan el mismo caucho.

Actualmente, y ha sido el caso durante abriles, dos fabricantes de neumáticos se instalan en el Gran Premio de Paddock. En 2025, son Michelin y Pirelli.

Pirelli llegó el año pasado como el único proveedor de neumáticos para las clases de Moto2 y Moto3, asumiendo el cargo de Dunlop. Michelin ha estado al frente del suministro de neumáticos de MotoGP desde 2016, a posteriori de tener reemplazado a Bridgestone, quien se desempeñó como único proveedor de 2009, pero había sido prominente durante la era de la Guerrilla de los Tire antaño de eso.

Una de las quejas esencia que hacen los jóvenes ciclistas al ascender a la clase Premier es la adecuación a los neumáticos. La solicitud de Dorna (conveniente sensata) de tener un proveedor de neumáticos para todas las clases, así como en series previas al GP como la Copa de Talentos y Rookies, tiene sentido con eso en mente.

Pero Pirelli entrará en la clase Premier en un momento de gran cambio, ya que 2027 marca el manifestación de la era de 850cc para MotoGP.

«Nunca experimenté poco así, pero estoy seguro de que Pirelli hará un gran trabajo para desarrollar un rueda que se adapte acertadamente a nuestras bicicletas», dijo el campeón de doble MotoGP, Pecco Bagnaia. “Michelin lo hizo de una guisa fantástica y la función en este momento es increíble. Entonces, veamos, esperemos. No será practicable porque tendremos que desarrollar bicicletas y neumáticos en el mismo momento. Pero estamos aquí para ser competitivos, estamos aquí para hacerlo y será divertido tener una diferencia «.

Cuando Michelin regresó a la red en 2016 como proveedor único, no enfrentó la misma tarea. De acuerdo, esos neumáticos se colocaron en bicicletas, todos usando Spec Electronics por primera vez. Pero la era de 1000CC que comenzó en 2012 ya estaba acertadamente establecida en este punto.

«Como piloto, ya experimenté desde Bridgestone a Michelin», dijo Marc Márquez, quien ganó el título de Bridgestones y Michelins. “Y no me gusta cambiar. No de Michelin a Pirelli: Quiero aseverar, seguro que Pirelli será un buen rueda. Pero siempre, cuando cambias, es una especie de adecuación de los fabricantes a los neumáticos, el estilo de conducción a los neumáticos. Y recuerdas cuando Michelin llegó aquí (como reemplazo) Bridgestone, (hubo) choques extraños, no entendimos por qué nos estrellamos.

“Y como piloto, opinión personal, no me gusta. Pero es la intrepidez del campeonato. Pero debemos reconocer a Michelin porque desarrollaron los neumáticos de una guisa muy buena y se están desempeñando de una guisa muy buena «.

MotoGP Los neumáticos cambian acertadamente y mal para los jinetes, los fanáticos por igual

La desgana de Márquez es válida.

En 2015, el zaguero año de uso de neumáticos Bridgestone, hubo cuatro ganadores diferentes repartidos en dos fabricantes: Honda y Yamaha. Cuando los Michelins llegaron para 2016, ese número de ganadores disparó a nueve en cuatro fabricantes: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki. Además hubo un tramo de ocho ganadores diferentes en sucesión.

De alguna guisa, el MotoGP presente se está moviendo en esta dirección. El año pasado, cinco jinetes diferentes lograron obtener carreras, pero en solo dos fabricantes: Ducati y Aprilia. Ducati, por supuesto, ganó 19 de 20 grandes prix en una campaña completamente dominante y la posibilidad de que se repita que en 2025 es incorporación.

Entonces, un cambio de fabricante de neumáticos, históricamente, ha rajado la puerta para más jinetes y bicicletas para obtener Grands Prix. Sin bloqueo, esa competitividad en términos de variedad no se refleja necesariamente en la competitividad caudillo en las carreras.

El ganancia de finalización promedio durante la temporada 2015 fue de 3.242s; En 2016 fue de 4.009s. Esta muestra de datos no es 100% precisa porque no tiene en cuenta cosas como carreras húmedas y carreras que pueden tener presentado una batalla cercana para la vencimiento antaño de la bandera a cuadros. Pero, todavía es cierto que en ningún momento en 2015 fue una carrera en cualquier condición ganada por nueve segundos o más. En 2016, Jorge Lorenzo, en una carrera sequía, ganó el GP francés por 10.654s.

Poliedro que Pirelli se unirá a la cuadrícula al amanecer de la era de 850cc, el impacto que tiene los neumáticos nuevos en la cuadrícula se verá poco atento por las bicicletas completamente nuevas. Por lo tanto, una repetición de 2015 a 2016 no está necesariamente en las tarjetas, al menos desde una perspectiva de neumáticos.

Pero un nuevo proveedor de neumáticos todavía trae consigo otros problemas que podrían tener graves impactos. En las pruebas de pretemporada en 2016, Loris Baz sufrió una aterradora descompostura de neumáticos traseros en la recta principal del circuito Sepang. Scott Redding fue maltratado por poco similar durante la ejercicio para el GP de Argentina. Michelin dijo que en ese momento entreambos no estaban conectados.

Pero a posteriori del problema de Redding, se trajeron neumáticos traseros más rígidos. Esto se cree que fue poco que afectó mucho a Dani Pedrosa. El agarre de los nuevos Michelins en ese momento estaba inteligente para ayudar al diminuto gachupin, ya que su fuerza en la conducción llegó a la salida de las esquinas. Los neumáticos traseros más rígidos funcionaron un poco contra este estilo de conducción.

Eso, por supuesto, era una situación única y el expansión de sus neumáticos de Michelin desde 2016 ha sido increíble poliedro todos los registros de la reverso de pista que ahora tiene en MotoGP. Pirelli todavía ha hecho un trabajo encomiable en Moto2 y Moto3 ya, dejando a MotoGP en buenas manos para su paso en 2027.

Pero eso todavía no evitará que los corredores experimenten algunos dolores de habitante cuando cambian de caucho en poco menos de dos abriles.