Lando Norris ha identificado algunas áreas esencia que la Fórmula 1 debe mejorar «por el admisiblemente del deporte».

Norris ha sido uno de los pilotos más expresivos en sus críticas a la nueva engendramiento de regulaciones de F1, afirmando anteriormente: «Venimos de los mejores autos en absoluto fabricados en la Fórmula 1 y los más agradables de conducir, a probablemente los peores. Apesta, pero hay que poblar con ello».

Con tres fines de semana de carreras en su favor y más experiencia en los pros y los contras de la nueva maquinaria, Norris ha moderado sutilmente sus sentimientos.

«Volveré a destacar mi punto sobre estos autos: son divertidos de conducir y algunos de estos desafíos se pueden resolver con cambios de software», dijo Norris luego de una prueba de neumáticos Pirelli en Nürburgring.

«Una vez que logremos ese compensación correcto, creo que tendremos un conjunto de regulaciones muy interesante. Las panorama, la diligencia de energía, la cosecha, la elevación y la costa son temas de discusión y áreas en las que espero que podamos aportar mejoras para el admisiblemente del deporte».

Antaño de la temporada presente, los conductores y aficionados anhelaban coches más pequeños y ligeros, que funcionaran con neumáticos más delgados. Esto podría provenir de los cristales rosados ​​de principios de la división de 2000, donde los aullidos de los V10 y V8 exigían atención mientras pasaban volando en el chasis más ágil.

Una vez cumplidos estos criterios, apartado de los motores chirriantes del pasado, Norris admitió que los coches «son en realidad emocionantes de conducir».

«Positivamente se necesita un enfoque diferente en lo que respecta al estilo de conducción», explicó. “Puedes empujar estos autos, encontrar la preeminencia y aún así recuperarte, mientras que el año pasado fue muy difícil recuperar el utilitario cuando pasas el periferia del agarre.

«Este es uno de los verdaderos aspectos positivos de estas regulaciones. En este sentido, la tacto del conductor, la capacidad de sujetar en una curva y obtener la mejor salida calibrado en el borde, es lo que marca la diferencia en el rendimiento».

Pero sus críticas a la pelotón de potencia persisten.

Norris añadió: «Sin confiscación, esto va en contra de lo que tenemos que hacer con la pelotón de potencia, porque ir a toda velocidad en una curva puede significar que pasas ese sector más rápido, pero cuando llegas a la sucesivo recta, pierdes tiempo porque no tienes peroles, ya que se ha ido desplegando en las curvas, y eso es una pena».

«La clasificación es muy diferente a la de abriles anteriores. En el pasado, el piloto que podía extraer el decano agarre del coche, acelerar antaño y acelerar más rápido al salir de la curva, normalmente podía desbloquear más tiempo de dorso y sería recompensado por ello. Ahora, tienes que tener mucho más cuidado a la hora de desplegar la peroles, sin usar demasiado en la curva, ya que podría costarte más delante en la dorso».