Los incidentes ocurridos en el MotoGP de Cataluña hacen que tanto Alex Márquez como Johann Zarco estén ausentes de la cita de Mugello de este fin de semana.

Márquez sufrió lesiones en la espalda luego de chocar con la KTM del líder de la carrera, Pedro Acosta, cuando el castellano repentinamente perdió potencia a medio del gran premio.

Luego, Zarco sufrió lesiones en la rodilla durante un desagradable incidente en la curva 1 en el reinicio.

Desde que se introdujeron las carreras Sprint en 2023, los incidentes en la curva 1 han representado rodeando del 20% de las lesiones que han provocado que los pilotos se pierdan una carrera de MotoGP, según el investigación de Dimitri Stathopoulos.

Único en MotoGP es el uso de dispositivos de tiro/valor de conducción, que bajan la parte delantera y trasera de la moto para disminuir los tiovivo y mejorar la apresuramiento.

Entregado que ahora todos los fabricantes utilizan sistemas similares, los dispositivos ya no ofrecen una delantera de rendimiento relativa importante y estarán prohibidos a partir de la próxima temporada.

Sin retención, los pilotos interrogados en Mugello el jueves no creían que la tecnología fuera la principal causa de las caídas en las primeras curvas.

“Al final, la primera curva luego de la salida es peligrosa con cualquier moto”, dijo el líder del título, Ámbito Bezzecchi.

«Entonces MotoGP es más rápido que Moto2 y Moto3, por lo que frenar es muy difícil. Creo que no es por el dispositivo».

“Seguramente algunas pistas como Le Mans son un poco más difíciles porque no frenas mucho en la primera curva.

“Pero no creo que sea por los dispositivos que a veces puede ocurrir una caída al principio.

«Al final, todos cometemos errores. Todos en la parrilla lo han cometido. Es poco que en realidad no se puede eliminar. Es parte de las carreras».

El vencedor de Catalunya, Fabio di Giannantonio, destacó la imprevisibilidad de la frenada en la curva 1 en comparación con una envés habitual.

«No creo que los dispositivos hagan una gran diferencia. Adicionalmente, si ves Superbikes, son proporcionado rápidas como nosotros, y en la primera curva a veces puedes ver algunos desastres», dijo.

“Lo primero es que sólo vivimos la primera curva, rodando todos juntos, sólo dos veces por fin de semana.

“Digamos que cuando haces una envés habitual, frenas en la primera curva aquí en Mugello a 200-250 metros.

«Pero cuando haces una salida, el punto de frenada depende mucho de cómo empezaste. Si llegas más rápido o más calmoso el punto de frenada es diferente. Así que cada vez es diferente. No tienes un punto en realidad claro para frenar».

“En segundo ocupación, estamos rodando en algunas pistas donde llegamos a la curva 1 a una velocidad en realidad adhesión, pero todavía no a la velocidad máxima a la que estamos acostumbrados.

“Es mejor montar cada envés a 360 km/h y frenar en el mismo punto que montar una vez a 300 km/h y no asimilar dónde detener la moto”.

Acortar la distancia entre la parrilla y la curva 1, como se propone ampliamente para Catalunya, podría ayudar, dijo Diggia, pero no eliminará el problema.

«Creo que en el futuro tal vez podamos trabajar para montar un poco más lentos a la primera curva. Eso puede ayudar un poco con esto. Pero creo que igualmente siempre veremos algunos errores», explicó.

“24 pilotos en total, todos sabemos lo importante que es la primera curva y la primera envés, por lo que todos serán agresivos.

«Se negociación más de ser consciente, cuidadoso y tratar de no crear problemas. Pero es difícil de predecir».

Pecco Bagnaia estuvo directamente implicado en el incidente de Zarco en Catalunya tras ser maltrecho por detrás al frenar.

«Creo que (los dispositivos son) simplemente más difíciles en tres grandes premios: Le Mans, Silverstone y Phillip Island», dijo Bagnaia.

“Son las únicas pistas donde la primera frenada no es esforzado, por lo que es factible no desconectar los dispositivos.

«Lejos de eso, los dispositivos no son más inseguros. Sin ellos, te mueves más en la recta, porque haces más tiovivo.

“Así que no son los dispositivos los que han aumentado el nivel de lesiones.

“Como salimos dos veces, quieres ingresar tantas posiciones como puedas en la primera parte de la carrera, porque si estás atrapado detrás es difícil aventajar, la presión de los neumáticos delanteros aumenta.

“Entonces sabes que existe la posibilidad de obtener una delantera en la primera apresuramiento y frenada y lo intentas más.

«Pero los incidentes en las primeras curvas siempre estarán ahí».

Los pilotos de MotoGP propusieron prohibir el uso de dispositivos Holeshot en Le Mans, oportuno a la adhesión velocidad de la primera curva, adicionalmente de Silverstone y Phillip Island a finales de año.

La prohibición no recibió el respaldo conforme de los fabricantes durante el Gran Premio de Francia, pero aún está bajo consideración para Silverstone y Phillip Island.

Mugello, como Catalunya, tiene un abundante itinerario desde la parrilla hasta la primera curva.