A medida que se acerca el posterior año del presente ciclo reglamentario de 1.000 cc, existe una sensación palpable de que 2026 podría ser un año apasionante. En el contexto de un cambio de reglas inminente, así como de uno de los frenesíes del mercado de pilotos más impredecibles que en la vida haya existido, se están manteniendo conversaciones genuinas sobre que el reinado de Ducati como dominador de MotoGP está en peligro.

Lo siento. debería opinar que hay esperanza que Ducati se enfrentará a un duro desafío por el campeonato en 2026.

Porque, a pesar de todo lo que se hablaba de una crisis y de los lobos arañando la puerta a medida que avanzaba 2025, Ducati todavía tenía el control total del espectáculo. Si acertadamente no alcanzó las cielo de su tasa de victorias del 95% en 2024, cuando ganó todos los grandes premios menos uno, Ducati celebró su segunda mejor temporada en la categoría reina este año.

Ganó 17 grandes premios en 22 rondas, lo que representa una tasa de éxito del 77,27%, mientras que su porcentaje de podio fue del 97,72% durante toda la campaña, frente al 100% del año pasado. Tuvo la porción de podios, siete, frente a 14, aunque eso es exactamente siete más de lo que cualquier otro fabricante logró en 2025.

Su equipo de taller logró la triple corona por tercera vez en la historia, ganando los títulos de pilotos, fabricantes y equipos.

Ahora acertadamente, el éxito del equipo de taller fue en gran medida el esfuerzo de un solo piloto durante la veterano parte de la campaña. El cambio de poder de Marc Márquez para conseguir un asiento de taller en Ducati este año fue recompensado con 11 victorias en grandes premios, 14 victorias en sprints, una destello de siete fines de semana consecutivos de 37 puntos desde Aragón hasta Hungría, y una coronación con cinco rondas de sobra en Japón.

Ducati no ha trillado una sola temporada de dominio como ésta desde su primer año en el que ganó el título en 2007 con Casey Stoner.

Alex Márquez consiguió tres victorias para Ducati con la GP24 de Gresini Racing, mientras que Pecco Bagnaia consiguió dos con la GP24 de taller y el novato Fermín Aldeguer una con la GP24 hermana de Gresini. En lo que respecta a las victorias, es otro año en el que cuatro de sus participantes subieron al escalón más parada del podio.

Algunas de sus caídas en comparación con 2024 se pueden explicar fácilmente por la pérdida del campeón mundial Jorge Martín a valimiento de Aprilia, mientras que su equipo se redujo de ocho a seis motos, cuando Pramac rompió su asociación ganadora del título para unirse a una Yamaha en reconstrucción. Transmitido el año que Ámbito Bezzecchi tuvo con Aprilia en 2025, es difícil no haberlo trillado obtener niveles similares de victorias con una Ducati en VR46 si se hubiera quedado.

El trabajo que hizo Marc Márquez, particularmente en cómo fue capaz de ser consistente en un paquete GP25 con el que Bagnaia y Fabio Di Giannantonio tuvieron problemas, ha llevado a acusaciones de que 2025 fue cáscara en gran medida por el piloto de 32 abriles.

Ciertamente, su partida en las últimas cuatro rondas conveniente a una daño en el hombro sufrida en una colisión en el Gran Premio de Indonesia demostró lo valioso que había sido hasta ese momento. Aprilia logró un doblete en Phillip Island y se mostró intocable los dos últimos domingos en Portugal y Valencia.

Los continuos y francamente desconcertantes problemas de Bagnaia significaron que el equipo de taller anotó sólo dos puntos en los últimos cinco grandes premios, y esos fueron a manos del suplente de Márquez, Nicolo Bulega. El paso acertadamente justo de Di Giannantonio en la moto oficial no fue suficiente para devolverlo a la senda ganadora, mientras que las GP24 de Alex Márquez y Aldeguer fueron muy duras contra una Aprilia oficial en constante exposición en las últimas carreras.

Dicho esto, el segundo división en el campeonato fue Alex Márquez con la GP24 de Gresini. Tenía 78 puntos de preeminencia sobre Marc Márquez al final de la campaña, pero todavía estaba 114 puntos por delante del tercer clasificado, Bezzecchi.

Si Marc Márquez hubiera estado fuera por más tiempo en 2025, o no hubiera corrido en categórico, Ducati aún apetencia el campeonato con Alex Márquez.

La contribución de Marc Márquez en la pista en 2025 eleva firmemente esta temporada a una de las mejores de la historia para un piloto. Pero sugerir que el éxito del campeonato de Ducati en 2025 dependió solamente de él es ignorar el excelente trabajo que hizo Alex Márquez con una moto más antigua. E incluso con una moto más antigua, superó el poder de una Aprilia galvanizada.

El elefante en la habitación que Aprilia no debe ignorar

El hecho de que Aprilia terminara 2025 como el segundo mejor fabricante, habiendo conseguido las mejores estadísticas de temporada de su historia, es verdaderamente poco digno de elogio indefinido. Su lance de mucho metálico para atrapar a Jorge Martín para esta temporada se descarriló casi nada 13 vueltas posteriormente de las pruebas en Sepang a principios de febrero.

La infernal historia que siguió podría acaecer obstaculizado seriamente todo lo relacionado con la temporada. KTM, a pesar de todas sus declaraciones en sentido contrario, finalmente admitió que sus problemas financieros invernales retrasaron el tesina de MotoGP en la primera porción del año.

Aprilia, sin su fichaje fortuna campeona, dirigida por un novato en la moto como Bezzecchi, un efectivo novato como Ai Ogura y un Raúl Fernández que pareció caer en el banda desacertado de la administración en la primera porción de la campaña, logró tener un manifestación animador.

Y solo mejoró a medida que mejoró los problemas de estabilidad de la biciclo. La triunfo en Silverstone fue una dosis de buena suerte, pero Aprilia nunca se rindió a partir de ese momento. A partir del verano, Bezzecchi sería el piloto que lideraría o lucharía asiduamente con Marc Márquez. En su partida, pudo conseguir dos victorias más en grandes premios en las dos últimas rondas.

Lo que habrá llamado la atención de Ducati, sobre todo en la segunda porción de la temporada, fue el paso que Aprilia supo dar un domingo. El director técnico, Fabiano Sterlacchini, dijo que esto era producto de que la RS-GP 2025 necesitaba más tiempo para configurarse los viernes, pero la compensación era una moto de carrera más esforzado.

Pedro Acosta, de KTM, siempre destacó que Ducati, a partir del sábado, tendía a dar un paso. En la última parte de la temporada, eso comenzó a disminuir.

Podría decirse que Aprilia debería acaecer conseguido cuatro victorias en las últimas cinco rondas. Bezzecchi tuvo un gran ritmo en Mandalika, pero no pudo lograrlo posteriormente de su colisión en la primera reverso con Marc Márquez. Aprilia todavía pudo superar en Australia con Fernández, pero es casi seguro que a Bezzecchi se le negó ese día su penalización como consecuencia del incidente de Mandalika.

Aún así, la partida de Marc Márquez es poco que Aprilia no puede (y no debe) ignorar. En genérico, ha mantenido los pies en la tierra. Reconoce que 2026 ofrece una oportunidad, pero existe la preocupación de que nadie sabe verdaderamente qué habría pasado si Márquez hubiera estado en forma en las últimas cinco rondas.

Transmitido que dos circuitos (Phillip Island y Valencia) tenían trazados en sentido contrario a las agujas del temporalizador, hay argumentos sólidos que sugieren que Márquez le habría hecho la vida más difícil a Aprilia. Sepang nunca ha sido un división esforzado para Marc Márquez, pero si Bagnaia hubiera podido batallar por el podio, es difícil imaginar que el número 93 no hubiera hecho lo mismo.

El exposición de 2027 podría suponer una trampa para los rivales de Ducati

La congelación del exposición impuesta a los motores para todos, excepto Yamaha, en teoría, significa que el paso que Ducati podría dar en 2026 será pequeño. Se mantiene firme en que los problemas con los que lucharon personas como Bagnaia y Di Giannantonio no tuvieron ausencia que ver con el motor que utilizó, posteriormente de ceder la pretemporada completa con especificaciones de 2025.

Los problemas frontales de Bagnaia aparentemente se centraron en el dispositivo de categoría de manejo trasero introducido para 2025, aunque Ducati verdaderamente nunca fue muy comunicativa con explicaciones para la caída del doble campeón del mundo.

Los primeros indicios del test de Valencia son que Ducati parece acaecer hecho poco con su moto que ha sido acertadamente recibido. Sobre las “cosas más escondidas” probadas en Valencia, Bagnaia se mostró especialmente positivo: “Conseguimos hacer un buen trabajo, las sensaciones en la frenada y en la entrada fueron mucho mejores… Muy contentos con las cosas que probamos y contentos con el nuevo carenado que tiene buena pinta. Pero necesitamos dar más vueltas porque esta pista (Ricardo Tormo) no es muy buena para la aerodinámica”.

Alex Márquez, que tendrá una moto de taller para 2026, señaló: «Son motos muy, muy similares. Hay diferentes partes, pero solo se trataba de probar para ver qué dirección tomar y cómo unir todo. Hay una combinación de cosas que todavía tenemos que entender… Me sentí acertadamente, cómodo desde la primera sesión».

Davide Tardozzi admitió a principios de este año que Ducati alivió el exposición de su GP25 conveniente al dominio de Marc Márquez. Ahora obligado a echar mano de sus fondos de pugna, el director genérico Gigi Dall’Igna, como suele hacer, probablemente producirá exactamente lo que Ducati necesita para dar ese medio paso y nutrir a guión a sus rivales.

Aunque necesita profundizar un poco más de lo que tal vez anticipó, Ducati todavía tiene varios lujos que sus rivales no tienen.

La pérdida de Jorge Martín y Pramac amenazó con debilitar la plantilla de Ducati para 2025. Pero salió delante y sus seis pilotos subieron al podio más de una vez la temporada pasada. Tiene cuatro ganadores de carreras activos y dos en sus registros con pedigrí comprobado en el pasado.

Fermín Aldeguer se ha desarrollado mucho más rápido de lo esperado hasta convertirse en un piloto capaz de valer delante, mientras que el paso de Álex Márquez ha sido un plus bienvenido en un momento en el que el estado de forma de Pecco Bagnaia está cambiando seriamente.

Y, por supuesto, tendrá a Marc Márquez en forma y sano de regreso a tiempo para las pruebas. Si acertadamente todavía existe la incertidumbre sobre los pasos que finalmente se sentirá satisfecho con Ducati, tiene un historial comprobado de simplemente hacer que las cosas funcionen.

A pesar de todo el deseo de designar a la GP25 un paso en simulado, aseguró que no hay forma de que alguna vez pueda considerarse una mala moto. Si acertadamente hubo un período de acondicionamiento obvio a la GP23 la temporada pasada, tuvo que venir hasta Aragón para finalmente ganarla. Desde el principio, en 2025, parecía cómodo y competitivo.

Incluso si el GP26 no evoluciona mucho como a otros les gustaría, eso probablemente será suficiente para Márquez. Y lo suficientemente bueno para Márquez es seguir un paso por delante de los demás.

La otra cosa que Ducati tiene y que puede servirse en 2026 es el inminente cambio de norma. En cierto punto, todos los posibles de exposición tendrán que destinarse al tesina 2027.

La temporada pasada fue la primera vez que vimos que el sistema de concesiones llegara a Ducati, ya que sus pruebas limitadas y la desliz de comodines significaron que no pudo obtener las mismas ganancias que otros. Eso continuará hasta 2026, seguro, pero recae en los rivales de Ducati la carga de aprovecharlo al mayor sin caer en la trampa de ocuparse demasiados posibles a una lucha por el título en detrimento de 2027.

Si acertadamente Ducati no querrá perder el campeonato, hay más presión sobre empresas como Aprilia o KTM si se presenta una oportunidad en 2026. En ese proscenio, cualquiera de esos dos fabricantes puede estar dispuesto a servirse el año 2027 para protestar poco que tal vez no vuelva a suceder tan fácilmente en 2026. Ducati, con todo su éxito hasta este momento, puede darse el boato de perder una batalla para superar la pugna.

Sin división a dudas, Ducati comienza 2026 más cerca de sus rivales de lo que hemos trillado desde que comenzó a superar títulos de pilotos nuevamente en 2022. Pero esa brecha no es tan pequeña como parece…