La marca Akashi ha anunciado una nueva Kawasaki ZX-10RR, la primera aggiornamento de su Superbike insignia desde 2021, pero ¿podría ser el cambio que Garrett Gerloff necesita para revivificar su carrera en WorldSBK?

La ZX-10RR ha sido una motocicleta envejecida durante un tiempo según los estándares de World Superbike, especialmente dada la aggiornamento casi bianual que BMW ha estado dando a su M1000 RR desde 2021; la perspectiva de una nueva Ducati Panigale V4 R en 2026; y, no menos importante, el cambio de nombre de la marca oficial de Kawasaki en WorldSBK a Bimota a partir de 2025.

Sin requisa, la última aggiornamento del maniquí, anunciada el 3 de noviembre, por Kawasaki demuestra que la ZX-10RR no está del todo gastada como una perspectiva de carreras. No se comercio necesariamente de adoptar la filosofía de diseño centrada en la carrera de la KB998 (sigue siendo una Kawasaki), pero la nueva moto incluye algunas actualizaciones importantes con respecto al maniquí precedente.

El cambio más trascendente es todavía quizás el decano de todos en lo que respecta a la moto de carreras, ya que Kawasaki incorpora alerones a la ZX-10RR por primera vez.

Tienen una forma similar a las de la Honda CBR1000RR-R o la Yamaha R1, y ciertamente son más pequeñas y menos complejas que las de la KB998. Kawasaki dice que las nuevas alas aumentan la carga aerodinámica delantera en «aproximadamente un 25 por ciento».

En cuanto al chasis, Kawasaki dice que la geometría se ha oportuno en comparación con el maniquí precedente para “igualar el objeto de los nuevos alerones”, y que estos cambios todavía ayudan a mejorar la tracción trasera.

La posición de la entrada de garbo todavía ha cambiado, aunque parece más una cuestión estilística para combinar la apariencia de la ZX-10RR con la ZX-6R 636 con la que Jeremy Alcoba volverá a competir en el Campeonato del Mundo de Supersport 2026 inmediato al recientemente anunciado Dominique Aegerter.

Debajo del carenado, el motor se actualiza, pero sólo para abastecer los niveles de rendimiento del motor de la moto precedente y al mismo tiempo cumplir con la nueva reglamento de emisiones Euro5+.

¿Puede esta aggiornamento ayudar al esfuerzo de Kawasaki en WorldSBK?

Sólo hubo una Kawasaki en la parrilla de WorldSBK en 2025, la pilotada por Garrett Gerloff. Ese hecho se mantendrá en 2026, pero ¿podría la nueva moto ayudar a mejorar la temporada 2025 del estadounidense, que lo vio interiormente del top 10 solo siete veces en 33 carreras?

Gerloff ya ha sido franco en la pretemporada de 2026 sobre su penuria de hacer que el Campeonato Mundial de Superbikes del próximo año funcione para él, o estará fuera del paddock, pero ¿una decano carga aerodinámica delantera será positivamente la respuesta a su yerro de rendimiento?

Dada la diferencia mucho más marcada entre la ZX-10RR 2025 y la Bimota KB998, es difícil ver que los cambios comparativamente menores introducidos en la ZX-10RR 2026 puedan brindarle a Gerloff el tipo de resultados que Alex Lowes y, en ocasiones,

pudimos obtener en 2025.

Adicionalmente, es probable que la yerro de aumento en el rendimiento del motor combinada con un aumento en la carga aerodinámica (y, por lo tanto, en la resistor), exponga aún más, como ha ocurrido con el Bimota, la relativa cariño del motor Kawasaki frente a los motores más extremos y potentes de marcas como BMW, Ducati y Honda.

Además vale la pena considerar que Gerloff no tendrá la oportunidad de pilotar la nueva moto con un aumento del 25 por ciento en la carga aerodinámica delantera (en traducción de carrera) hasta enero, mientras que Nicolo Bulega de Ducati ya pudo probar la nueva Panigale este verano.

Por supuesto, sería un gran brinco para Gerloff producirse de guerrear por conservarse al top 10 a desafiar a Bulega en 2026, pero incluso los pilotos de Bimota el año pasado pudieron aparearse el KB998 en el test de Jerez posterior a la carrera, por lo que claramente será un aparición un poco retrasado para Gerloff.

Aún así, dados los cambios limitados en comparación con la moto de 2025, podría darse el caso de que no haya mucho ganancia que encontrar con la nueva máquina de todos modos.

Con todo, es difícil ver que la aggiornamento de este maniquí sea la única respuesta al desempeño decepcionante de Gerloff y Kawasaki la próxima temporada, pero con Gerloff haciendo equipo nuevamente con su antiguo superior de equipo Les Pearson, podría ser uno de los múltiples factores que contribuyen a una progreso en los resultados para el estadounidense.