A Marc Márquez le preocupa que la última mejoría de la ECU de MotoGP erosione aún más la influencia del conductor.

La nueva característica electrónica, conocida como control de estabilidad, funcionará próximo con el sistema de control de tracción existente internamente del software de ECU unificado.

Si proporcionadamente el control de tracción, que se centra en Wheelspin, es una parte deudo de MotoGP, el control de estabilidad adopta un enfoque aún más liberal.

Mide la cantidad de movimiento anexo en relación con el impulso con destino a delante ayer de animarse si prohibir un portaobjetos reduciendo el torque.

MotoGP anunció el movimiento en el demarcación de «aumentar la seguridad del deporte», ya que hay algunos escenarios de inscripción contraseña en el situación que actualmente no están cubiertos por el control de tracción.

Por ejemplo, en ángulos altos delgados, una velocípedo puede deslizarse con destino a los lados incluso sin un exceso de ruedas.

La puesta al día de la ECU fue probada por todos los fabricantes ayer de aceptar luz verde para su preparación este fin de semana.

«Es más casquivana costar»

Sin incautación, el líder del título de Ducati, Márquez, que puede haberse presbítero del sistema de control de diapositivas durante algunos de sus costosos brutales pasados en Honda, no está convencido.

«Para mí, está claro cuantas más cosas introduces en la velocípedo, en este caso, la electrónica, menos diferencia puede hacer el piloto», dijo Márquez. “Así que probé este nuevo control en Aragón y además en Malasia y es más casquivana de costar.

«Puede estar en contra (entregarse en manos) en el control y la velocípedo está haciendo todo, por lo que, como jinete, no me gusta. Si es seguridad o no, al final, cada fabricante tiene un punto de pinta diferente».

Márquez además sugirió que los avances tecnológicos como los dispositivos de cumbre de conducción y la aerodinámica ya han corto el tipo de batallas cercanas y tardías en las que estuvo involucrado contra los jinetes de Ducati en el Red Bull Ring en el pasado.

«Esta es una buena pista para las carreras, pero crear el tipo de batallas en el pasado fue mejor (ayer) porque ahora el dispositivo trasero y especialmente la aerodinámica afectan mucho cuando conduces detrás de alguno», dijo.

“Porque no puedes frenar en el mismo punto. No puedes voltear en el mismo punto.

«Pero en el pasado, como vimos, hubo algunas grandes peleas porque no hubo un dispositivo trasero y el meta de la aerodinámica fue mucho último. Así que ahora veremos, pero no creo que podamos tener este tipo de pelea (este fin de semana)».

Márquez indagación continuar una destello de diez carreras con su primera trofeo en el anillo de Red Bull.

Los dispositivos de cumbre de conducción y el rendimiento aerodinámico se restringirán cuando MotoGP cambie a una maquinaria de 850cc en 2027.