El libranza de Lewis Hamilton durante la período de tolerancia de la calificación de Sprint en el Gran Premio de Belga puede no sobrevenir sido el resultado del error del conductor, según el analista de Sky Sports F1 Anthony Davidson.

Hamilton estaba en su última revés voladora en SQ1 cuando se encerró en la chicana de la parada de autobús y giró en el radio de desagüe.

Con la sesión terminando antaño de que pudiera recuperarse, el conductor de Ferrari no pudo escapar de la aniquilación, terminando en un lado 18 distante en la red para el sprint del sábado.

Apareciendo cansado en una breve entrevista televisiva, Hamilton dijo que era la primera vez en su carrera que había encerrado los neumáticos traseros de esa guisa. Pero posteriormente de revisar el incidente en el Skypad, Davidson argumentó que el siete veces campeón mundial no tenía la pecado.

Explicación técnica cuando Lewis Hamilton excursión en Spa

Davidson destacó cuán raros están los bloqueos traseros en los autos modernos de F1 y sugirió que el libranza fue causado por una combinación de factores, incluido el comportamiento del automóvil bajo frenado y cambio descendente.

«Sí, había un soledad trasero, (Hamilton) confirmó eso», explicó Davidson en Sky. “Causa la reacción en la caja de cambios mientras intentas desesperadamente acortar a medida que está bloqueada.

«No está contento con que salga de la secuencia. Eso es lo que finalmente lo giró.

«Él está tomando la pecado de que el soledad trasero ocurra. El conductor obviamente todavía tiene el control del sesgo del freno en el interior del automóvil.

«Está empachado de baches, en esa vértice. Ese automóvil está menos afectado por esos baches porque tienen una carga aerodinámica masiva a esas velocidades. Cerca de 200 mph, el automóvil está cerca de su fuerza aerodinámica máxima.

«Una vez que estás en el pedal del freno, coloca en el automóvil. La parte trasera aparece levemente. Eso descarga la parte trasera.

«Pierdes un poco de agarre mecánico por la parte trasera, por eso obtienes una transferencia de peso al frente. Ahí es cuando la parte trasera se vuelve abandonado bajo frenado.

“Combínelo con cambios descendentes y está pidiendo más torque en la caja de cambios, debajo de cada solicitud de cambio descendente.

«Eso puede desencadenar un soledad trasero adicional. Lo ves en motocicletas todo el tiempo».

Lewis Hamilton absuelto de pecado por Ferrari Spin

Davidson dijo que si admisiblemente Hamilton puede pensar que tenía la pecado, tendría una mejor comprensión de lo que había sucedido una vez que ha mirado los datos.

«Es sorprendente que esté asumiendo la pecado de eso», dijo el campeón del Campeonato Mundial de Endurance 2014.

«Tal vez si galardón … para cuando llega a los datos y trabaja con los ingenieros, podría sentirse diferente.

“Pero en este momento está un poco oprimido, y se está golpeando por eso.

«Él verá claramente que hay un soledad trasero. Es difícil para un conductor causar que, a menos que haya sido imprudente. Hay poco que el conductor pueda hacer en estos autos digitales que conducen para que la cosa se bloquee.

«Son computadoras sobre ruedas, estas cosas. No importa lo que diga, el utilitario lo hizo torcer, hasta cierto punto».

El colega de Sky, Naomi Schiff, todavía advirtió no descubrir demasiado en los comentarios posteriores a la sesión de Hamilton.

«Hay un gracia enfadoso en la zona de frenado allí. No sé, con el resurgimiento, si lo arreglaba. Eso podría haberlo ayudado.

“No sé si leo lo que Lewis dijo como ‘Tomar la pecado’.

«Ferrari tiene este enfoque donde no quieren culpar a nadie. No sé si esa es la forma de Lewis de sostener» necesitamos investigarlo «.

“No quería señalar el dedo.

«Él dijo que» nunca le ha pasado en su carrera «, así que creo que ese era él desviando».