Yamaha sigue sin una conquista en MotoGP desde que Fabio Quartararo ganó el Gran Premio de Alemania de 2022, pero a pesar de conseguir solo un podio en un gran premio en 2025, avanzó.

En particular, Yamaha resolvió su problema de ocasionar temperatura en los neumáticos, lo que le permitió ser más explosivo en la clasificación, una alivio destacada por las cinco poles de Fabio Quartararo en 2025, más que cualquier otro piloto, excepto el campeón de 2025, Marc Márquez.

«En el pasado, el problema era que no podían poner mucha energía de inmediato, no podían calentar el rueda», explicó Piero Taramasso, director de Michelin Two-Wheel Motorsport, en declaraciones a MotoGP.com.

“Ahora mejoraron eso, y Fabio (Quartararo) es muy resistente para hacerlo porque es muy agresivo y frena muy resistente.

«De esta forma, el peso de la moto va al rueda punta y al trasero. Genera suficiente temperatura para conseguir agarre».

El director técnico de Yamaha MotoGP, Max Bartolini, añadió que la experiencia de Quartararo con la YZR-M1 le ha permitido desarrollar atributos específicos que apuntan a solucionar la veterano cariño de la moto: la velocidad en raya recta.

«Él (Quartararo) creció en Yamaha, por lo que conoce el carácter positivo y película de la moto», dijo Bartolini.

“Es muy bueno para interpretar la moto y comprender sus límites.

“Encima, Jack (Miller) hizo algunas vueltas rápidas en realidad buenas, así que creo que esta fue la alivio que tuvimos.

“Seguramente todavía no es suficiente, porque deberíamos estar más constantemente en las dos o tres primeras filas”.

Si las poles son una prueba de la alivio de Yamaha en una reverso, su solitario podio, conseguido por Quartararo en Jerez, es una prueba de su continua yerro de rendimiento los domingos.

«Cuando los neumáticos pierden agarre, como ocurre con todos, los demás pierden 0,2 y nosotros perdemos 10; este es el problema que tenemos ahora», explicó Bartolini.

“Si tienes un rango de agarre que puedes ajustar, es afirmar, cuando el rueda es nuevo, es mucho más obvio y puedes servirse el potencial de la moto.

«Cuando los neumáticos caen, en ningún caso puedes servirse el potencial de la moto porque te resulta difícil gestionarla».

El ingeniero italiano añadió que Quartararo ha intentado ajustar su estilo de conducción para intentar proteger los neumáticos: “Fabio está intentando gestionarlo, intentando brindar con cuidado el acelerador, intentando acelerar, intentando que todo sea lo más fluido posible”.

Taramasso asimismo dijo que cree que las características de la Yamaha la convierten en una moto que debería funcionar mejor con neumáticos usados ​​que con nuevos, porque a medida que el rueda se desgasta se vuelve menos reactivo.

«Cuando el rueda es nuevo, el nivel de agarre es proporcionado detención y la moto se adhiere muy fuertemente a la pista», dijo.

“Si pones energía y carga, cuando el rueda de repente (pierde) agarre, el movimiento es proporcionado resistente, proporcionado agresivo y la moto se mueve mucho.

“Yamaha no puede deslizarse, no puede padecer suficiente velocidad.

“Cuando se utiliza el rueda, su movimiento es más progresivo, más suave, por lo que es más obvio de anticipar.

«Te ayuda a conseguir la trazada correcta y es poco que puede ayudar a Yamaha porque sabemos que el punto resistente de Yamaha es la velocidad en las curvas».