Se demora que la confirmación de las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita llegue este fin de semana, según fuentes del paddock de Fórmula 1 de Shanghai.

Las elecciones han estado en duda desde que comenzaron las hostilidades en la región del Tuno el 28 de febrero, tras los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán.

Desde entonces, la FIA y la F1 han seguido monitoreando la situación en estrecha cooperación con los promotores y autoridades de carreras de Bahrein y Jeddah.

No hay planes para reemplazar ningún de los eventos, lo que deja el calendario del campeonato mundial de 2026 en 22 eventos, con una brecha de cuatro fines de semana libres entre Japón y Miami.

Si adecuadamente la seguridad de todos los involucrados era obviamente la prioridad, siempre hay consideraciones comerciales complejas que atracar en torno a cualquier abolición de una carrera de F1.

Se cree que los promotores sauditas estaban particularmente interesados ​​en redimir su evento, si fuera posible.

Sin signos de mejoramiento en la situación en la región y los viajes aéreos aún comprometidos, se tuvo que tomar una intrepidez para ofrecer a los equipos y otras partes interesadas la oportunidad de atracar problemas logísticos relacionados con los viajes de carga y personal, con miles de vuelos y habitaciones de hotel que se cancelarán.

Una término frontera esencia era que la carga de F1 debía salir de Japón posteriormente de la carrera de Suzuka y alucinar a Bahrein y luego a Jeddah.

Ahora se desviará a Miami, y organizar eso es una tarea importante.

Dada la brecha de cuatro semanas, se entiende que hay discusiones sobre si irá directamente a Florida o hará una parada en el camino en una instalación con clima controlado.

Los equipos todavía pueden tener la opción de evaporarse de forma independiente sus chasis de carrera de regreso a Europa para percibir servicio en sus fábricas antaño de enviarlos a Miami, una opción que estaría internamente del frontera de costos.

Mientras tanto, la carga de Fórmula 2 y Fórmula 3 todavía está en Melbourne, y ambas series competirán en Bahrein, y la F2 todavía se dirigirá a Jeddah.

No se sabe si esas carreras de fórmula junior perdidas serán reemplazadas, pero dadas las implicaciones contractuales (con los pilotos pagando sus temporadas completas y demás) es probable que eso suceda.

Una complicación adicional para los equipos de F1 es que todos dejaron el transporte náutico en Sakhir posteriormente de la prueba de Bahrein, donde todos los garajes todavía están completamente configurados.

Pirelli, McLaren y Mercedes, que se quedaron en Bahréin para una prueba de neumáticos que fue cancelada cuando comenzaron las hostilidades, dejaron aún más equipo detrás.

Algunos equipos de parking para transporte náutico todavía se encuentran ya en Jeddah, pero todavía están en cajas, por lo que será potencialmente más liviana enviarlos a otro zona.

Los equipos normalmente superan múltiples conjuntos de transporte náutico en todo el mundo, por lo que tendrán que hacer arreglos alternativos para las carreras que originalmente serían atendidas por los conjuntos que ahora están atrapados en el Medio Oriente.

Las cancelaciones de carreras de F1 tendrán un impacto en los programas de explicación de automóviles

Los equipos ahora tendrán un mes inconmovible en la colchoneta para centrarse en I+D y procesar datos de las tres primeras carreras, y los pilotos tendrán ahora mucho tiempo para realizar trabajos de simulación.

Asimismo tendrán que modificar sus programas de puesta al día y producción, y las nuevas piezas originalmente destinadas a Bahrein y Jeddah ahora se retrasan hasta Miami.

La pérdida de dos carreras todavía significa que el cambio en la prueba de relación de compresión del 1 de junio que se introducirá en Mónaco ahora llega posteriormente de cinco carreras, en zona de siete.

Los jefes de equipo de F1 se han mostrado reacios a comentar sobre la situación de Bahrein/Jeddah y cuáles podrían ser las implicaciones, lejos de expresar confianza en la FIA y la F1 para tomar las decisiones correctas.

«Creo que seguimos las directrices de la FIA y la F1, como siempre lo hacemos», dijo el director del equipo Audi, Jonathan Wheatley.

«Siempre nos han guiado en la dirección correcta. Nadie va a ceder en cero que pueda poner a los equipos en una situación incómoda.

«Uno de los aspectos más importantes del negocio es el aspecto logístico, no solo las piezas sino todavía las personas que lo transportan por todo el mundo. Los equipos son muy buenos en eso. Es sólo un obstáculo en el camino, si poco sucediera en ese sentido, simplemente tendrías que banderillear con ello. Para ser honesto, no veo ningún problema verdadero».