Todos menos dos equipos de F1 están trayendo nuevas partes al Gran Premio Emilia Romagna de este fin de semana.

Con la etapa europea de la temporada 2025 F1 sobre nosotros y la primera ronda que tiene oficio en IMOLA, esta es a menudo la época del año que los equipos comenzarán a introducir mejoras significativas en sus autos en un intento por encontrar más rendimiento.

Los principales equipos de F1, McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes, debutarán actualizaciones en Imola, ya que no dejan piedra sin mover en sus respectivas ofertas para mejorar sus fortunas.

Aquí están las actualizaciones traídas por cada equipo a la séptima ronda de la temporada …

McLaren

Cumbre trasera – rendimiento: Cumbre trasera revisada. Modernización de múltiples componentes de la cima trasera y la suspensión, lo que resulta en un mejor acondicionamiento del flujo y un aumento normal de la carga aerodinámica trasera.

Ala trasera – Circuito específico: Parada alerón trasero de reincorporación carga aerodinámico que resulta en un aumento capaz en la carga aerodinámica con un plano y colgajo más cargados, adecuados para los altos circuitos de carga aerodinámica.

Ala de haz – Circuito específico: Adjunto con el ala trasera de reincorporación fuerza aerodinámica, se desarrolló un ala de haz más cargada para aumentar eficientemente la carga aerodinámica.

Suspensión delantera – fiabilidad: Se ha constante una pequeña modificación a la suspensión delantera con el objetivo de aumentar la autorización a otros miembros de la suspensión para mejorar la confiabilidad.

Ferrari

Cumbre trasera – rendimiento: Geometría revisada de la primicia y disposición del ala. Esta modernización no es específica de la pista y adentro del
ciclo de explicación standard. Los cambios geométricos son pequeños, sin confiscación, se centran en mejorar las características de flujo específicas, devolver los beneficios de carga locales.

Ala trasera y ala de haz – Circuito específico: Perfiles de ala traseros más altos de la fuerza aerodinámica y del ala trasera. Actualmente no la opción principal, pero cubre posibles condiciones de agarre más bajas.

Bull Red

Cubierta de coca/coque – rendimiento: El conducto del radiador revisado de la entrada del conducto y la forma colateral para adaptarse a una re-optimización de la entrada, la geometría circundante y permanece para obtener eficiencia aerodinámica normal.

Suspensión trasera – rendimiento: Endurecimiento revisado en torno a un miembro de la suspensión. Cambio sutil para optimizar mejor la forma en torno a la región interna para obtener una decano rendimiento de eficiencia aerodinámica.

Cumbre trasera – rendimiento: Conductos de entrada y salida de la rueda revisados ​​Cambios menores para ordenar y optimizar los campos de flujo locales para obtener eficiencia aerodinámica.

Mercedes

Suspensión delantera – rendimiento: ADARIADOS DE SUSPENSIÓN REPRIFILES. Todos los carenados de las piernas se reprodujeron para mejorar la robustez aerodinámica en una variedad de condiciones, mejorando el flujo en la parte posterior del automóvil y, en consecuencia, la carga del firme.

Ala delantero – Rendimiento: Fundamentos de ala delantero replicados. Redistribución de la carga del ala delantera de coincidente y la espantosa a través de la reprofilización del tipo, produciendo un cambio en el campo de progreso detrás del ala, lo que resulta en un flujo de inicio mejorado en la parte posterior del automóvil.

Cubierta de Coca -Huesito dulce/Motor – Circuito específico: Cambio sutil a la forma de la cubierta del motor. El cambio de geometría de la superficie superior mejoramiento el flujo de inicio al ala trasera, ganando carga circunscrito, al tiempo que mejoramiento la eficiencia de refrigeramiento del motor.

Más a seguir …