Jack Miller cree que la proceso del rueda trasero de Michelin fue el creador cardinal que inclinó la romana técnica de MotoGP a cortesía de los motores V4.
A posteriori de utilizar un M1 con motor en trayecto durante la era moderna de los cuatro tiempos y percibir ocho títulos de pilotos, el más nuevo con Fabio Quartararo en 2021, Yamaha se unirá a sus rivales cambiando a un motor V4 en 2026.
Cuando se le preguntó qué había influido en la romana, el piloto de Pramac Miller, campeón de carreras con Honda y Ducati, luego finalista del podio con una KTM, dijo Crash.net: “El rueda trasero. Quiero asegurar, es una indicación clara.
«El rueda trasero se cambió hace dos o tres abriles. Siempre se inclinó en esa dirección, cuanto más desarrollaba Michelin este rueda trasero.
«Pero para exprimir todo el potencial del rueda trasero contemporáneo, es necesario tenerlo en el suelo. Es necesario utilizar el rueda trasero para frenar, tomar una curva y acelerar».
«Pero al mismo tiempo, no puedes sobrecargarlo. Es una ventana de trabajo estrecha, pero cuando está encendido, ¡está jodidamente encendido!
«Si puedes extraer todo su potencial, hace una gran diferencia».
Jack Miller con la rueda trasera en el céfiro al frenar en la Inline M1.
Esa sensibilidad asimismo explica por qué la forma de MotoGP puede variar dramáticamente de un fin de semana de carrera a otro.
«Si puedes conseguirlo en esa ventana de trabajo, es fenomenal», enfatizó Miller. “Como puedes ver, algunos fines de semana algunas motos pueden estar ‘encendidas’ y el subsiguiente fin de semana están ‘apagadas’.
«Lo notamos especialmente en Yamaha. Cuando las pistas no tienen el mejor agarre o los demás no pueden usar la parte trasera blanda, tendemos a tener un mejor desempeño».
“Conveniente a que no estamos obteniendo todos los beneficios del rueda tímido como los demás, no lo notamos (tanto) cuando no lo usamos.
“Pero los demás dicen constantemente que no pueden detener (sin el rueda trasero tímido) y, estando en la KTM, la sensación era esa.
«Cuando no usas el tímido, casi sientes como si determinado te estuviera soltando los frenos. Porque no puedes usar esa parte trasera para detener la velocípedo con tanta frecuencia».
Jack Miller, Pramac Yamaha
Una vez tomada la intrepidez sobre el V4, Yamaha ahora enfrenta la difícil tarea de intentar vencer a rivales que han estado compitiendo con esta tecnología en MotoGP durante al menos una término.
Miller confía en que el fabricante de Iwata esté a la cima del desafío.
«Absolutamente. Y quiero asegurar, han hecho todo lo posible en este nuevo plan», dijo.
Mientras tanto, como todos los fabricantes de MotoGP, Yamaha asimismo necesita desarrollar una máquina de 850 cc con calzado Pirelli para la subsiguiente legislatura de 2027.
«Obviamente, las motos cambiarán en 2027… pero tenían que hacer poco. Esto es (Yamaha) haciendo poco de forma proactiva para seguir siendo competitivo», dijo Miller sobre el movimiento V4.
“Y luego, cuando llegue el 27, tendrán mucha más información.
“Los ingenieros de Yamaha se han estado rompiendo el culo durante los últimos 18 meses, ¡y probablemente continuarán durante los próximos 24!
«Pero así es como sucede en este selección. Es todo un proceso de estudios para lo que vendrá en un futuro no muy mañana».
Ese proceso de estudios continuará cuando se inicien las pruebas de MotoGP 2026 con el Shakedown de Sepang del 29 al 31 de enero.
Mientras tanto, el dejación de Quartararo del liderato del MotoGP anglosajón del año pasado significa que, en el futuro previsible, la última triunfo en trayecto seguirá siendo Alex Rins y Suzuki en Valencia 2022.