Hyundai no está dispuesto a comprometerse a permanecer en el Campeonato Mundial de Rally en 2027 a menos que las regulaciones se cambien para incorporar tecnologías de tren motriz más sofisticadas.

Los autos Rally1 actuales serán reemplazados por máquinas ‘WRC27’ en poco menos de dos abriles, marcando un cambio importante para la serie sancionada por la FIA.

Si admisiblemente las regulaciones exactas aún no se han finalizado, el WRC ya ha revelado que los autos se construirán para el chasis del ámbito espacial y sigan un periferia de costo de € 345,000.

La serie además quiere ofrecer flexibilidad con respecto a la comicios de unidades de energía, con sistemas híbridos y motores eléctricos que se permiten bajo las reglas.

Sin confiscación, tal como están las cosas, los fabricantes deberán ejecutar motores de combustión internos que se ejecutan en combustibles sostenibles en 2027, con tecnologías híbridas y totalmente eléctricas que solo se permiten desde una «etapa posterior dependiendo de los desarrollos futuros».

El WRC ya ha eliminado su sistema híbrido de especificaciones del conjunto de reglas en 2025 y ’26.

La errata de comicios con respecto a la mecanismo de potencia está obligando a Hyundai a reconsiderar su futuro en el WRC, según el director técnico Francois-Xavier Demaison.

«Nos gustaría construir un automóvil para el futuro», dijo Demaison a Dirtfish. “Pero no estamos completamente contentos con las reglas de 2027.

“Quiero opinar con las reglas actuales (propuestas de 2027), es difícil para nosotros tomar cualquier intrepidez. Un automóvil de hielo completo no es verdaderamente lo que un fabricante como Hyundai está inteligente para promocionar a través de Rally.

«(DrivTrain) es el problema principal. El resto estamos sobrado admisiblemente (con). Creo que todos tenemos que estar de acuerdo ahora que la flexibilidad con el chasis y no tener que comenzar, digamos, una cáscara de cuerpo de carreteras, da más posibilidades y flexibilidad.

«Creo que deberíamos tratar de tener más complejidad, que no obtenemos los mismos autos, optimizados solo por el rendimiento. Así que sí, estaríamos felices de ver un tipo de autos un poco diferente que ingresan a WRC y luego, sí, tal vez una especie de equivalencia de rendimiento para permitir que todos puedan pelear por las victorias».

El futuro de Hyundai en el WRC ha estado en duda durante algún tiempo.

El fabricante coreano solo ha prometido su décimo hasta el final de la temporada coetáneo, lo que significa que su décimo en el final año del ciclo de reglas coetáneo siquiera está garantizada.

La especulación sobre una posible salida de Hyundai del WRC además se ha intensificado desde su miembro de riqueza Genesis anunció planes para ingresar al Campeonato Mundial de Endurance en 2026 (y el Campeonato IMSA Sportscar en 2027) con un prototipo LMDH.

Cuando se le preguntó si Hyundai permanecería en el WRC en 2027 si los motores de combustión interna siguen siendo la única opción de poder, Demaison dijo: «Otro problema es que ’27 es demasiado temprano para nosotros. Quiero opinar, no solo para nosotros.

«Este automóvil es un automóvil controlado por la tapa de costo, lo que significa que la subsistencia, el proceso de diseño es mucho más desprendido para este tipo de automóvil. Diseñe un automóvil para su rendimiento total, pero además debe integrar el costo. Y normalmente hace algunos bucles de diseño para obtener el costo.

“Supongamos que define un presupuesto para piezas y tiene que encontrar una decisión, y esto lleva tiempo. Por lo tanto, ahora no tenemos el tiempo para diseñar y construir este automóvil y probarlo lo suficiente como para comenzar un período de homologación de cinco abriles.

«Es una demencia comenzar un ciclo desprendido de homologación sin pruebas y subsistencia adecuadas».

Hyundai enfatizó que quiere más opciones de tren motriz en 2027, ya que ejecutar un automóvil con un motor con aspiración natural o turboalimentado no es muy atractivo para su agrupación.

«Queremos más tecnología en el tren motriz, y aún más en el resto del automóvil, pero debe ser más que un utilitario de hielo esencial», dijo Demaison.

«Es difícil pedirle a los jefes coreanos que inviertan mucho patrimonio en un campeonato donde no se puede promover mínimo. Promover su utilitario de carretera y su tecnología es poco muy importante para Hyundai.

«No tomaremos ninguna intrepidez ayer de que sepamos a dónde va el WRC. Entonces, si la FIA cree que es importante tener a Hyundai en el corveta (necesitan cambiar poco)».