El dominio de Marc Márquez en MotoGP se puede resumir en dos aspectos de su enfoque en las carreras, piensa Casey Stoner.

Stoner nunca corrió contra Márquez, por supuesto, de hecho, el australiano fue reemplazado por el gachupin en el equipo Repsol Honda posteriormente de su retiro anticipado a la tiempo de 27 abriles en 2012.

Mirando desde fuera toda la carrera de Márquez en MotoGP, Stoner cree que su dominio de la categoría reina se debe a su diplomacia para competir y a su comprensión de cómo construir una carrera.

«No hay duda de su talento (de Márquez), de su velocidad, carencia de eso, no hay duda», dijo Casey Stoner, en declaraciones a Crash.net en una entrevista organizada para resaltar su papel en el nuevo videojuego Ride 6, en el que es una especie de ‘personaje principal’.

“Si lo hiciste, entonces hay poco mal contigo.

«Pero (…) Creo que muchos pilotos cayeron en la misma trampa. Sí, hay muchos pilotos rápidos en este momento, pero no creo que haya muchos de ellos que utilicen toda su capacidad de carrera. Ahí es donde Marc les apetencia ahora.

«Marc tuvo una gran pasión en el pasado que no creo que nadie haya notado y todavía no diré carencia al respecto. Pero fue sorprendente que nadie fuera capaz de explotarla, supongo, porque todos (lo miraron) como ‘principal final’ y en superficie de descubrir qué tenían que hacer, qué tenían que mejorar en sí mismos, tal vez cómo competir contra Marc, simplemente lo veían como un competidor increíblemente difícil».

Márquez pasó seis abriles entre títulos, más tiempo que cualquier otro piloto en la historia de MotoGP, ganando en 2019 y no volvió a triunfar hasta 2025, ya que las lesiones lo mantuvieron alejado de la pista y un Honda de bajo rendimiento lo empujó a mudarse a Gresini Racing antiguamente de aterrizar finalmente en el equipo oficial Ducati el año pasado.

Stoner cree que el tiempo entre títulos ha sido un beneficio para la mentalidad de Márquez, que ahora es más esforzado y más inteligente que en la período de 2010, cuando al final tenía 26 abriles y escasamente estaba entrando en su pico físico teórico. Esta inteligencia le permite a Márquez triunfar de maneras más estratégicas, en superficie de simplemente a través de pura velocidad y voluntad de tomar riesgos que se asociaban más comúnmente con su estilo en la período de 2010.

«Quiero proponer, mi carrera en MotoGP fue tan larga como (el tiempo entre los dos últimos campeonatos de Márquez)», dijo Stoner.

“Ha estado allí durante bastantes abriles.

«Pero lo que se ha hecho, durante estos últimos abriles que han sido difíciles para él, es simplemente desarrollar otro nivel de fuerza, inteligencia y paciencia. Es aparentemente lo que creo que les yerro a todos los que compiten con él ahora.

«Nadie parece entender lo que hace en las carreras para preservar los neumáticos y hacer todo este tipo de cosas. Sólo ven a este Marc de una sola velocidad, donde juega una carta diferente cada semana.

«Pero un tema muy popular que vi a lo desprendido (2025), y que nadie se dio cuenta lo suficiente, fue lo paciente que era con los neumáticos».

Este aspecto del tratamiento de los neumáticos del estilo de carrera contemporáneo de Márquez es comparable a la F1, en opinión de Stoner, y en particular a Max Verstappen.

«Es un poco como la Fórmula 1», dijo Stoner. «Los muchachos verdaderamente buenos en este momento, en particular Max (Verstappen), cuando le ponen los neumáticos nuevos posteriormente de una parada en boxes, le toma varias vueltas antiguamente de comenzar a ponerles ritmo, y eso le da 10 o 15 vueltas adicionales en torno a el final del stint, (y) con mucho más ritmo posteriormente de cuidar los neumáticos y ponerlos lenta y suavemente.

«Creo que Marc se ha transmitido cuenta de lo que se necesita de estos neumáticos (de MotoGP) y verdaderamente es paciente con ellos».

Parte de la diplomacia de Márquez es encontrarse en bici sin demasiada interferencia de la electrónica, lo que Stoner cree que permite que la electrónica funcione más efectivamente más delante en la carrera porque el estilo de Márquez preserva el agarre.

«Una cosa en la que creo que además es muy bueno es que todos los demás simplemente confían en la electrónica, y la electrónica sólo reacciona a una reacción», explicó Stoner.

«Entonces, la moto que está debajo comienza a resbalar o patinar, entonces la electrónica se hará cargo más. Así que Marc básicamente mantiene la electrónica alejada de eso y básicamente conserva el rueda tanto como sea posible para que, cuando la electrónica tome el control, no tengan que guerrear con este deslizamiento increíblemente rápido que se avecina; es mucho más cachazudo y más predecible».

«Y puede hacer que esos neumáticos duren mucho más hasta el punto de que cuando la electrónica toma el control, cuando el nivel de agarre pérdida, su nivel de agarre es mucho anciano porque fue muy cuidadoso con ellos al principio. Vi eso carrera tras carrera».

«Si vuelves a espaldas, puedes ver su paciencia muchas veces con los neumáticos, a menos que fuera en una determinada carrera o pista en la que sintiera que tenía ritmo para salir y tomar el control, y en ese caso accionaba el interruptor y hacía que todos pensaran que no sabían lo que estaba haciendo».

“Pero creo que ahora audición la moto y los neumáticos lo suficientemente proporcionadamente como para entender qué parte de la carrera se apetencia, y si miras todas las (carreras) recientes, especialmente la segunda parte del año, siempre fue al final de la carrera cuando fue increíblemente esforzado porque fue muy cuidadoso con los neumáticos en las primeras etapas.

«Creo que la multitud simplemente no se dio cuenta de eso lo suficiente».

La yerro de dependencia de la electrónica es una de las características más destacadas del propio estilo de Stoner, que nació en pistas de tierra australianas cubiertas de petróleo.

Significa que es poco que Stoner está proporcionadamente posicionado para notar en la disposición de otros pilotos, y significa que conoce las ventajas de ese estilo.

«Es poco de lo que me enorgullezco, que no necesito la electrónica», dijo Stoner.

“Encontré ese nivel de agarre y viajaría delante de ellos (la electrónica) porque un ciclista, si es capaz de entender dónde está el nivel de agarre, un poco por delante de la electrónica, siempre será más rápido porque puede reaccionar, o está vivo para reaccionar, mucho más rápido que lo que es la electrónica.

“La electrónica siempre está retrasada porque no lo esperan hasta que desaparece el agarre.

«Entonces, creo que así es como Marc juega un poco más las cosas, simplemente no pone la misma cantidad de presión, levanta la moto mucho más que los demás. Es mucho más paciente, especialmente al inicio de la carrera, está sacando mucho menos partido al rueda, corre un poco menos de velocidad en las curvas, levanta la moto, la conduce con un poco más de certeza, no la hace deslizarse, virar, moverse y angustiar mucho al rueda».

«Y oportuno a que puede permanecer en esa estría, un poco por delante de la electrónica, básicamente más tarde, cuando el agarre de los neumáticos disminuye, la electrónica se activará un poco más; ya tiene un porcentaje de rueda, si se quiere, que es mejor que el resto y eso le permite encontrar poco que los demás no pueden».