En medio de toda la negatividad sobre el nuevo ciclo de regulaciones, una de las grandes alegrías del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 ha sido la recuperación de la forma de Lewis Hamilton tras una preocupante caída en la susodicho procreación de coches con objetivo suelo.

Cuando se presentaron los autos anteriores, Mercedes no lo hizo admisiblemente de la misma forma que lo había hecho en 2014 con el cambio a híbridos turbo V6, y nuevamente en 2017 con la revisión aerodinámica que reforzó los autos.

Sufrió su primera campaña sin victorias en 2022, lo que fue aún más una patada en los dientes, luego de poseer enfrentado la amarga pérdida de un octavo título mundial en circunstancias controvertidas la temporada susodicho. Aún así, fue un constante solicitante al podio, demostrando que su clase no se había desvanecido.

Los podios disminuyeron la temporada futuro cuando Mercedes siguió luchando, mientras continuaba su sequía de victorias. Eso terminó en 2024, aunque ya había estimado dejar Mercedes para mudarse a Ferrari para 2025.

La emoción generada cuando probó el coche por primera vez en Maranello en el invierno de 2025 provocó una respuesta emotiva entre los aficionados a la F1 que hizo que lo que siguió fuera aún más decepcionante.

Luego de que una trofeo al sprint en China insinuaba mucho, Hamilton no logró ni un solo podio por primera vez en su carrera, ya que Ferrari, en universal, quedó desilusionado. La valor de Ferrari de pausar el mejora en junio para concentrar todos los bienes en el tesina de 2026 ha demostrado ser un movimiento profético.

Sin requisa, eso no impidió que un Hamilton inclinado criticara a diestra y siniestra su capacidad y la validez de su carrera en la F1 para seguir delante. Un folleto del Reino Unido lo calificó de “delirante” y le pidió que se jubilara de inmediato.

La respuesta de Hamilton a las multitudes sedientas de crimen fue convincente: «Nadie de ellos ha hecho lo que yo he hecho, así que no saben más que yo».

Si admisiblemente tiene toda la razón, sus resultados fueron alarmantes, y las preguntas sobre si positivamente podía competir al más detención nivel estaban justificadas (aunque a veces, en algunos casos, solo una excusa para que los ex pilotos de pequeño nivel ganaran algunos centímetros de columna e influencia en las redes sociales).

Las leyendas siempre enfrentan las preguntas más difíciles

El hecho de que Hamilton haya conseguido tanto en su carrera en la F1 sólo aumentó el investigación. En muchos sentidos, su descenso en la era del objetivo suelo que tanto odiaba, y la primera temporada de su paso por Ferrari, reflejan los abriles inmediatos de Valentino Rossi luego de su final título mundial de MotoGP en 2009.

Rossi llegó a MotoGP con fuerza, habiéndose hendido camino en las categorías inferiores, al igual que Hamilton lo hizo aproximadamente una plazo luego en la F1. Hizo su apertura en MotoGP en 2000 con Honda y ganó una carrera en su primera campaña, al igual que Hamilton lo sería con McLaren.

En 2001, su segunda temporada, Rossi consiguió el primero de sus siete títulos mundiales; Hamilton haría lo mismo siete abriles luego en la F1. La fortuna de Rossi brilló aún más cuando ganó dos títulos más para Honda, dejó el equipo para unirse a una Yamaha poco atractiva en 2004 y dominó durante otras dos campañas.

Se lo negaron en 2006 y 2007, pero ganó títulos consecutivos en 2008 y 2009 contra su competencia más dura hasta el momento: su nuevo compañero de equipo en Yamaha, Jorge Lorenzo. El gachupin fue fichado por Yamaha cuando todavía estaba en la categoría de 250cc y era conocido como el sucesor natural, con Rossi acercándose a los 30 y asimismo jugando repetidamente con la idea de un cambio a la F1.

La rivalidad entre uno y otro fue acalorada desde el principio, con un pared aupado en el estacionamiento de Yamaha. Aparentemente, esto fue para evitar que se filtraran secretos sobre neumáticos, ya que uno y otro tenían proveedores diferentes. Pero cuando Bridegstone se convirtió en el único proveedor en 2009, ese pared permaneció.

Rossi finalmente le dio la espalda a la maquinaria ganadora del título y aceptó una ofrecimiento de Ducati de mucho billete para la temporada 2011. Fue un desastre. Durante las siguientes dos temporadas, no obtuvo ninguna trofeo y logró un total de sólo tres podios. Inevitablemente, durante este período circularon informes que afirmaban que se retiraría.

Su regreso a Yamaha en 2013 estaba allí de estar asegurado cuando abordó el asunto por primera vez con la dirección. E incluso cuando regresó, solo obtuvo una trofeo esa temporada. Lorenzo, que había manada títulos en 2010 y 2012, luchó hasta la última ronda en una batalla por el campeonato que finalmente perdería frente a Marc Márquez.

Pero Rossi terminaría subcampeón en la clasificación de 2014 y montaría un desafío genuinamente grande por el campeonato en 2015, aunque perdería en una conclusión controvertida. Rossi tenía 36 abriles en ese momento, en comparación con los 41 que tiene Hamilton ahora. Pero uno y otro han enfrentado enormes momentos bajos cuando sus carreras parecían estar en su zenit.

Cómo Hamilton ha vuelto a encontrar su ritmo

Rossi finalmente se retiró a finales de 2021, pero aún pudo subir al podio a sus 40 abriles cuando fue tercero en Jerez en 2020. A Hamilton ciertamente no le quedan muchos abriles, pero su aparición hasta 2026 ha sido casi una renovación completa de las últimas cuatro temporadas.

Parte de eso se debió a “redescubrirme a mí mismo” durante el invierno, dijo antaño del Gran Premio de Australia. Pero lo más importante es que en efectividad le gusta conducir los autos de 2026, y Ferrari ha comenzado el nuevo año con un contendiente que es prudente, aunque todavía está muy allí de igualar positivamente la crédito innovador del Mercedes.

Y se está defendiendo de un compañero de equipo muy valorado como Charles Leclerc. El monegasco le superó en Melbourne (cuarto frente a séptimo), pero la diferencia era sólo de una décima y media, y eso fue con Hamilton luchando contra un problema con su SF-26.

Una logística diferente de Ferrari bajo el coche de seguridad posible por la parada de Isack Hadjar al inicio del Gran Premio de Australia podría poseer llevado a Hamilton a una posición de podio. En cambio, estaba a seis décimas de Leclerc en cuarto extensión cuando cruzó la bandera a cuadros.

Sin requisa, está claro que puede controlar a Leclerc en cada métrica. Hamilton superó a Leclerc al tercer extensión en la clasificación, luego de haberlo vencido asimismo en la clasificación al sprint. Hamilton mordió sus neumáticos más rápido en el sprint, relegándolo al tercer extensión detrás de Leclerc luego de una reñida batalla original. Esa lucha continuó en el gran premio, donde Hamilton se alejó de su compañero de equipo más adolescente para conseguir su primer podio en Ferrari.

Luego de esto declaró que “física y mentalmente definitivamente ha vuelto a mi mejor nivel”. Eso ha sido evidente durante las dos primeras rondas de 2026 por la forma en que ha conducido el SF-26.

Personas como Toto Wolff y el ex ingeniero de Hamilton, Peter Bonnington, dijeron durante el fin de semana en China que la forma del anglosajón nunca estuvo en duda para ellos. El caudillo de Ferrari, Fred Vasseur, asimismo sugirió lo mismo cuando le preguntaron al respecto el domingo en Shanghai.

“Honestamente, creo que la segunda temporada es mucho más tratable porque eres parte del tesina desde el principio”, dijo. «Estaba en el simulador en 2025 cuando comenzamos el tesina, y creo que se siente un poco más involucrado en el tesina que hace un año, cuando se unió al equipo en enero; el automóvil ya estaba ahí. Conoce a todos más, la relación es cada vez mejor, por lo que es más tratable para él tratar con la parentela y trabajar con todos, y paso a paso tenemos que ganar una provecho insignificante porque así es como cerraremos la brecha».

Un podio es una cosa. Hamilton ahora tiene que demostrar que este renacimiento en 2026 es permanente con subidas constantes al podio mientras Ferrari intenta convertirse en un campeón de carreras, lo que no será poca cosa dada la superioridad con la que Mercedes comenzó.

Excepto de eso, el estilo de conducción agradablemente habitual, emocionante pero mesurado que impulsó a Hamilton al Monte Rushmore de la F1 claramente ha regresado. Las conversaciones sobre el título pueden ser ambiciosas en esta etapa. Pero cualquier conversación sobre pensión debería ser ignorada firmemente ahora…