El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, ha defendido la intrepidez del equipo de no estar de acuerdo con el deseo de Max Verstappen de ceder el parque cerrado para abrir en el pitlane en Silverstone.

Verstappen se sintió frustrado por problemas con la pelotón de potencia y el manejo durante todo el fin de semana del GP de Gran Bretaña.

A pesar de clasificarse séptimo, era tan pesimista sobre sus perspectivas para la carrera que quiso cambiar tanto la PU como la configuración y ofrendar 15 posiciones apostando por salir desde el pitlane.

La intrepidez del equipo fue no seguir ese camino y, en cambio, perdurar su puesto en la parrilla con un paquete sin cambios. Posteriormente de perder la tercera posición correcto a un problema con el alerón, Verstappen reiteró su preferencia antiguamente de la carrera.

«Es simplemente doloroso, frustrante», dijo. «Estás intentando todo lo que puedes. Durante todo el fin de semana, no estoy contento con el seguridad del coche, tengo poca velocidad máxima en mi flanco del estacionamiento. Lo mismo ocurre hoy en la carrera».

«Si fuera por mí, habría empezado desde el pit lane, pero en este momento, sinceramente, estoy deseando retornar a casa y no pensar en la F1».

Mekies enfatizó que si Verstappen hubiera comenzado desde el fondo del campo, incluso con un paquete significativamente mejor, no habría aprehendido la misma posición que finalmente alcanzó antiguamente de retirarse.

«Posteriormente de la clasificación, estaba claro que no estábamos muy contentos con el seguridad del coche, por opinar lo menos», dijo Mekies. “Y cambiar la puesta a punto del coche significará simplemente abrir desde el pit lane.

“Y aunque sabíamos que no iba a ser agradable conservarse a la carrera con un seguridad muy imperfecto, aun así sentimos que nos daría un mejor resultado que abrir desde el pit lane, quizás con poco mejor.

«Ahora, es poco que hemos discutido con Max, y acepto completamente que él puede tener una sensación diferente y está conduciendo el utilitario. Así que eso es lo que es. Pero al final del día, hoy hubo aprendizajes importantes».

“Hasta este punto, el utilitario probablemente se sentía similar al que tenía ayer, por lo que alcanzamos las limitaciones que sabíamos que teníamos ayer.

«No estoy completamente seguro de que hubiéramos podido estar P3 en la carretera antiguamente de que ocurriera la defecto si hubiéramos comenzado desde el pitlane».

Mekies incluso abordó el hecho de que Isack Hadjar no ha hablado tanto de las deficiencias del RB22 como su compañero de equipo más experimentado.

«Al principio, Max no está contento con el seguridad del coche, eso es un hecho», dijo. “Lo que significa es que siente que el rendimiento subyacente del coche podría originar resultados mucho mejores si logramos resolver las limitaciones de seguridad que tenemos.

“Creo que Isack lee la misma muro de seguridad, una muro de seguridad similar, por lo que no estamos en una situación en la que un conductor dice A y los otros conductores dicen B. Están describiendo lo mismo, pero lo describen de una forma diferente.

«Creo que Max está proyectando cuál cree que será el potencial del coche, mientras que Isack, al ser un poco más nuevo en el surtido, probablemente no da muchos detalles sobre eso».

Cuando se le preguntó sobre el cambio de forma entre Austria y Silverstone, dijo: «Es una buena representación de la complejidad de dónde nos encontramos con el coche. Ahora, hace una semana, estamos luchando por la triunfo, y unos días luego, aquí en Silverstone, nos topamos con algunas limitaciones asaz fuertes que nos impidieron sacar todo lo que pudimos de nuestro paquete».

«Sí, creemos que en una pista como Silverstone, cuando hay error de energía, parece que tenemos más dificultades. Así que en pistas donde las limitaciones de energía son fuertes, parece que tenemos más dificultades en comparación con la competencia. Y en ese sentido, me temo que Spa probablemente incluso esté en esa categoría».