Ducati marcó el aparición de la era de la aerodinámica moderna de MotoGP cuando a su Desmosedici le salieron alerones durante las pruebas de pretemporada de 2015.

Luego, la taller de Bolonia mantuvo a sus rivales en el «salero desaseado» aerodinámico durante gran parte de la plazo sucesivo, a medida que el crecimiento se aceleraba en toda la parrilla.

Pero si aceptablemente los conceptos de Ducati fueron ampliamente copiados, Aprilia emergió como un renovador esencia, en particular al introducir un carenado con finalidad suelo en 2022.

Ahora que las reglas de homologación limitan las actualizaciones del carenado punta, los detalles más pequeños separan a los fabricantes.

La aerodinámica trasera, mientras tanto, sigue sin restricciones y se ha convertido en una especie de campo de batalla, con muchos equipos ofreciendo ahora múltiples configuraciones para adaptarse a la disyuntiva del piloto o a las características del circuito.

Aprilia volvió a liderar el camino con alas montadas en los asientos colocadas detrás de las piernas del piloto, un dominio fuera de los límites de homologación actuales.

Honda, KTM y, desde la flamante ronda COTA, Ducati ahora todavía tienen disponibles ‘alas de pierna’.

La interpretación de Ducati, de tamaño modesto en comparación con Aprilia, hizo su apertura unido con un alerón trasero revisado, similar al diseño presente de Aprilia, KTM y Yamaha.

Estos parecen combinar las aletas laterales verticales de la aerodinámica del ‘stegosaurus’ con los beneficios de carga aerodinámica de un perfil de ala convencional ‘estilo F1’.

Honda todavía ha experimentado con alerones traseros en el pasado, pero actualmente sólo utiliza paletas.

«Más estabilidad en las curvas rápidas»

Cuando se le preguntó si Aprilia había sido una inspiración para su última aerodinámica, el director del equipo Ducati, Davide Tardozzi, dijo al reportero del pitlane de MotoGP, Jack Appleyard:

«Es obvio que siempre hay que mirar quién lidera, y parece que Aprilia en este momento está funcionando muy aceptablemente, así que ¿por qué no echar un vistazo…»

La aerodinámica de Ducati pareció funcionar, y los pilotos oficiales Marc Márquez y Pecco Bagnaia la mantuvieron durante el resto del fin de semana de MotoGP en Estados Unidos.

«Siento que tienes más estabilidad en las curvas rápidas», explicó Bagnaia. “Al salir de las curvas rápidas me siento más cómodo”.

Bagnaia luego estuvo a media envés de obtener el COTA Sprint, pero fue superado por Jorge Martín de Aprilia, con el rueda trasero medio.

Todos los pilotos utilizaron entonces el medio para el gran premio, pero Bagnaia volvió a sufrir una gran caída de neumáticos y pasó del botellín al décimo.

Márquez se hizo con la finca plaza tras recuperarse de una penalización por una envés larga.

Sin confiscación, Fabio di Giannantonio de VR46 terminó como el piloto líder de Ducati en cuarto circunscripción, sin la nueva aerodinámica.

Siete segundos por delante de di Giannanantonio, el líder del título de Aprilia, Entorno Bezzecchi, ganó su botellín gran premio consecutivo a pesar de los daños en la parte trasera de su RS-GP, con Martin en segundo circunscripción.

Al murmurar de los daños, el director genérico de Aprilia Racing, Massimo Rivola, identificó dónde el alerón es más eficaz:

«El ritmo de Entorno se vio penalizado por la error de un alerón trasero, especialmente en frenadas fuertes, y hay muchos de ellos aquí.

«La parte trasera de la moto era definitivamente más ligera, más inestable y, por consiguiente, más difícil de controlar.

«Hizo un gran trabajo adaptándose… Si otros piensan que la aerodinámica no importa, que piensen eso».