La última vez que MotoGP corrió en el Gran Premio de la República Checa, Aprilia y Jorge Martín enterraron públicamente el hachote posteriormente de meses de disputa contractual a raíz de las numerosas lesiones de este final.

Resolvió una pregunta importante, pero planteó muchas más cuando Aprilia y Martin comenzaron la ulterior período de su relación.

Irónicamente, la atención se centra en la presentación de Martin nuevamente a Brno posteriormente de otro momento controvertido en la carrera de Aprilia que pasará a la historia como una de las relaciones más impredecibles en la historia de MotoGP.

Martin sufre una doble penalización por revés larga para el gran premio del domingo, y sus esperanzas de subir al podio ya parecen escasas. Eso no es nulo ideal cuando tienes un deuda de 20 puntos en la clasificación. Y menos cuando no se consigue alcanzar a la Q2, como hizo Martín el viernes.

Las consecuencias del choque entre varios pilotos que provocó al inicio del Gran Premio de Hungría, en el que participaron sus compañeros de equipo Entorno Bezzecchi y Raúl Fernández, se calmaron el jueves. Dicho esto, los comentarios de Massimo Rivola culpando a Martín fueron poco rebatidos por el castellano.

Pero es cierto que Aprilia, de alguna forma, necesita recuperarse en Brno. En el espacio de tres rondas, se ha enfrentado a dos grandes dramas internos oportuno a incidentes en la pista. En ambas ocasiones, Ducati aprovechó la oportunidad para patear a su rival italiano mientras estaba en el suelo. En Hungría, Marc Márquez puso un poco de sal en las heridas por si azar.

Su gran triunfo en Balaton Park le permitió borrar algunos puntos de la delantera de Bezzecchi, reduciéndola a 72 puntos antiguamente del Gran Premio de Chequia. Aún así es un beneficio ajustado, pero el resultado que lo provocó morapio de un Márquez que no estaba completamente en forma oportuno a su nuevo cirugía de hombro.

Aprilia, al menos, ha tenido un buen principio el fin de semana en Brno. Supervisó un 1-2 al final de la habilidad, liderado por Ai Ogura de Trackhouse Racing. La hado japonesa, normalmente lenta en términos de ritmo a una revés, sorprendió con un nuevo récord de revés de 1m51.735s. Fue una fracción más rápido que Bezzecchi en el equipo oficial RS-GP con un tiempo de 1m51.826s.

No era exactamente un millón de millas más rápido que las Ducati detrás. Pero aun así fue un tiempo de revés espectacular; uno sobre el que Ogura, por lo común, tenía muy poco que sostener.

«Eficaz, pero esa no fue una sesión que decidirá la posición en la parrilla», dijo.

Las condiciones abrasadoras en Brno, mientras Europa se encuentra bajo una cúpula de calor, harán que ambas carreras del Gran Premio de la República Checa sean agotadoras. Aprilia parece estar en buena forma en términos de ritmo a grande plazo, pero hizo su trabajo con adhesivo blanda mientras que Ducati trabajó con adhesivo media. Dada la diferencia en el tiempo de revés entre los dos neumáticos (Márquez registró 1m53.3s en la FP1 con un trasero medio en comparación con 1m51.988s en PR), es difícil sacar conclusiones del observación de ritmo común.

Dicho esto, está claro que Ducati y Aprilia son las favoritas por delante del resto.

Márquez y Bezzecchi no están en su mejor momento físico

Bezzecchi estuvo musculoso en una sola revés el viernes en Brno, mientras que su ritmo de carrera resultó ser el mejor de los 10 primeros en la clasificación al final de los entrenamientos.

Pero él no está al 100%. La colisión en la salida del GP de Hungría le ha dejado con una equimosis en la rodilla hasta Brno. Y, lo que es más preocupante, esperaba sentirse mejor con su Aprilia que el viernes.

«Bueno, en todas las curvas correctas, cuando aprieto el estribo, sufro un poco y sí, sinceramente, por cómo me sentí ayer esperaba sufrir menos», dijo. Pero posteriormente de tres o cuatro vueltas esta mañana, aunque calenté mi cuerpo muy correctamente, comencé a sufrir, y sí, es así”.

No es un circuito tan físico como Mugello, por ejemplo, pero una equimosis en la rodilla derecha no es nulo ideal en un empleo tan rápido y fluido como Brno. Aún así, Bezzecchi llegó el viernes en buena forma en cuanto a ritmo de carrera, adicionalmente de poder alcanzar un buen tiempo de revés en la clasificación. Mientras averiguación aumentar nuevamente su liderazgo en el campeonato, lo está haciendo de la forma correcta.

«Es cierto que la mañana fue un poco más difícil y hemos estado luchando un poco más esta mañana, pero estábamos intentando hacer un trabajo diferente para preparar la tarde», añadió.

«Así que sí, no me puedo quejar demasiado; es cierto que muchos pilotos son muy rápidos y el ritmo es muy bueno por parte de todos, pero no me puedo quejar. La única parte negativa del día es que físicamente esperaba sufrir un poco menos con mi pierna, y espero que mañana esté mejor».

Márquez se encuentra en una situación similar a la de Bezzecchi en cuanto a su condición física. El coetáneo campeón, a pesar de una caída al final, volvió a ser el mismo de antiguamente en la FP1. Terminó la sesión a 0,2 segundos del resto, pero estaba mucho más por delante cuando algunos a su aproximadamente empezaron a aparearse neumáticos nuevos para una revés de ataque al tiempo.

El piloto de Ducati señaló más tarde que la primera tanda de la FP1 fue «la mejor sensación de la temporada». Y luego las cosas se pusieron “cada vez peores”, ya que ejerció demasiada presión sobre su cuerpo.

“Por eso traté de guardar energía y si miras el tiempo de revés, no fui constante”, dijo Márquez, quien se estrelló nuevamente en los entrenamientos. “A ver si mañana y el domingo podemos seguir delante, pero siento que aquí la tensión en el miembro derecho es mucho maduro que en el Balaton.

«Si pudiera (retroceder el tiempo) terminaría décimo en la FP1, porque usé demasiada energía y no tenía sentido. Es difícil, porque al mismo tiempo necesitas probar la moto, pero estaba usando demasiada energía, y luego pagué (el precio) un poco por la tarde. Brno es menos quisquilla en cuanto a la condición física que Mugello, pero siquiera es como Balaton. En Balaton, estás presionando mucho en el banda izquierdo del cuerpo; aquí estás usando más fuerza banda derecho, así lo siento”.

De hecho, la muestra de tandas largas de Márquez se friso en sólo dos vueltas con el trasero medio, con un mejor ritmo de 1m53.365s. Sobre el papel, sigue siendo más rápido que cualquiera de los pilotos de Ducati que lo rodean, aunque sus promedios fueron en distancias sutilmente más largas.

Hay un tipo de perseverar la mente abierta cuando se tráfico de lo que Márquez puede hacer. Quizás Balaton Park hubiera sido un circuito más inclinado para él. Pero cuando lo necesitó, produjo poco brillante para exceder a Pedro Acosta y luego alejarse del piloto de KTM.

E incluso en varios momentos de este año, cuando luchaba contra un problema nervioso en su hombro izquierdo, Márquez todavía podía producir milagros. El viernes en Brno, en cuanto a ritmo, estuvo en el estadio, mientras que su ataque de tiempo probablemente tenga poco más; Davide Tardozzi fue trillado dándole una dura charla sobre cómo perseverar las cosas sensatas posteriormente de poseer registrado un 1m51.988s.

Márquez se ha fijado el modesto objetivo de estar en las dos primeras filas en la clasificación y entre los cinco primeros en las carreras.

Donde Ducati y Aprilia otros corredores encajan en la ecuación

Sólo Aprilias y Ducatis superaron la barrera del 1:51 al final de los entrenamientos. Espere que algunos más rompan la clasificación. Pero eso, en sí mismo, es una afirmación clara de que los otros tres fabricantes tendrán que producir poco enorme para alcanzar a un acuerdo.

Pedro Acosta, de KTM, ya ha admitido la derrota, a pesar de poseer aspirado al podio en Brno el año pasado. Con adhesivo media, su ritmo era similar al de las Ducati. Sin secuestro, como demostró Balaton Park, estar a la par de las Desmosedicis no será suficiente para que el inmensamente talentoso castellano marque la diferencia con su KTM.

«Estábamos por debajo del récord de la pista, y en la clasificación del año pasado estaba en 1:52,8», explicó. «Fuimos seis décimas más rápidos. El único problema es que Aprilia fue cinco décimas más rápido (que nosotros). Al final, estamos a 0,4 segundos (de distancia). Creo que tenemos más potencial, no como ellos. No diría que tenemos potencial para cobrar, pero sí diría que tenemos un buen potencial. Para esto, creo que solo tenemos que mejorar la moto, entender dónde Nuestros puntos débiles son y por qué”.

Honda parece que puede entrar entre los seis primeros en la clasificación si logra hacer una revés perfecta. Sin secuestro, en lo que va de 2026, dar el mismo brinco que sus rivales con un nuevo rueda trasero cobarde no ha sido dócil.

Entonces, en esta etapa, el vencedor más probable será el de una de las dos fábricas. Si se quitan las lesiones por un segundo, el sentido popular dicta que Bezzecchi para Aprilia y Márquez para Ducati son la narración para sus respectivos compañeros. La forma en que les afecten sus condiciones físicas más allá del viernes será determinante.

La revés de habilidad récord de Ogura es una señal positiva para la superestrella japonesa en la Trackhouse Aprilia. Su mejor clasificación sigue siendo una finca posición respecto a su fin de semana de apertura en Tailandia el año pasado. El contrarreloj ha sido su afición y le ha privado de muchos buenos resultados en carrera entregado el ritmo anormal que tiene con neumáticos usados.

Su cautela sobre su revés está justificada. Este año no ha empezado más allá del sexto empleo. En Hungría, lució rápido el viernes, terminando la habilidad botellín. Pero en la clasificación no pudo exceder el décimo empleo. Tenía ritmo para terminar en el podio, pero tuvo que conformarse con el cuarto empleo.

Su compañero de equipo Raúl Fernández acaba de sobrevenir a la Q2 al final de la habilidad. Su ritmo de una revés y de carrera no está al nivel que necesita para unirse a Bezzecchi y Ogura en la batalla por el podio, aunque ha estado luchando contra una enfermedad. Lo mismo puede decirse de Jorge Martín, que el viernes luchó contra una equivocación de agarre en la parte delantera. Dada su situación de paquete, necesita un cambio sustancial.

En Ducati, Fabio Di Giannantonio se sitúa como piloto líder en los entrenamientos. VR46 hizo muchos retoques con la configuración en ambas sesiones para mejorar su sensación primero, y aparentemente lo hizo. Su ritmo de carrera fue musculoso y tiene una revés de pole en él si puede dar un paso más el sábado por la mañana.

Brno fue uno de los cotos de caza más felices para Pecco Bagnaia el año pasado, con el italiano clasificándose en la pole. Estaba encantado con la billete en Brno el viernes, ya que el gran agarre del asfalto le ayudó a solucionar algunos de los problemas de tracción que ha tenido esta temporada. Confía en que el trabajo que Ducati ha hecho en su moto el viernes le mantendrá en la lucha, aunque su ritmo de carrera necesita mejorar un poco primero.