El Gran Premio de Austria de este fin de semana será solo el segundo evento de la temporada 2025, posteriormente de Buriram, que Brembo califica con un mayor 6/6 en su escalera de dificultad de frenado.

El anillo Red Bull de 4.348 km y 11 giros contiene cinco zonas de frenado pesadas y tres más demandas medianas.

Según Brembo, que suministra sistemas de frenado a toda la red MotoGP, los jinetes están en los frenos durante casi 29 segundos por revés, o aproximadamente un tercio de la distancia de carrera.

En un Gran Premio de 28 vueltas, eso igualmente equivale a una carga acumulada de 1.1 toneladas aplicadas a la palanca del freno punta.

El punto de frenado más quisquilla es el turno 4, donde los jinetes desaceleran de 301 km/h a 81 km/h en solo 5.2 segundos durante 246 metros, aplicando 5.3 kg de fuerza a la palanca de frenos.

Los picos de desaceleración a 1,5 g, la presión del claro de frenos alcanza las 11.3 bares y las temperaturas del disco de carbono suben a más o menos de 630 ° C. Como tal, el uso de los discos frontales más grandes de 355 mm ahora es obligatorio en Austria.

Desde el regreso del circuito al calendario MotoGP en 2016, Ducati ha reses 11 de las 13 carreras, incluidos los sprints.

Esa cuenta incluye tres victorias para Andrea Dovizioso, quien reclamó su última vencimiento de MotoGP en el espacio en 2020.

Con 16 abriles y 120 días entre sus primeras y las últimas victorias de primera clase, Dovizioso posee el tercer tramo campeón más generoso en la historia de MotoGP, detrás de Valentino Rossi y Loris Capirossi.

En términos de frenado, el italiano, que se retiró posteriormente de Misano 2022 y ahora trabaja con Yamaha, igualmente tuvo un impacto extraordinario al reintroducir el freno de pulgar trasero Brembo.

Dovizioso quería el freno de pulgar para los diestros, donde estaba luchando por proceder el freno de pie convencional en ángulo mayor.

Con los ángulos magos que continúan aumentando en MotoGP, más jinetes han prohijado la opción de freno de pulgar.