El piloto de Fórmula 1 de Williams, Carlos Sainz, criticó la aerodinámica activa de los autos de 2026 por crear vueltas iniciales de carrera “positivamente peligrosas”.

Los autos nuevos para 2026 no se han vacada el protección de muchos fanáticos y conductores a posteriori del Gran Premio de Australia, particularmente por la cantidad de convento de energía que se requiere ahora con las unidades de potencia.

Otro dato nuevo de estos coches que ahora ha generado críticas es la aerodinámica activa, que se puede utilizar en zonas específicas de ‘modo imparcial’, de forma similar a como se operaba el DRS.

Los alerones delanteros y traseros se abren en estas zonas para disminuir la resistor, lo que se ha convertido en gran medida en una carestia para los conductores para contrarrestar el despliegue extremo de carga de la grupo que se produce a lo grande de una envés.

Las primeras vueltas «no parecen muy seguras»

Carlos Sainz dice que la aerodinámica activa creaba condiciones de conducción «incompletas» cuando se usaba en conjunto al inicio de las carreras en zonas SLM que no eran completamente rectas.

«Creo que la veterano preocupación para mí sobre la carrera es la primera envés», dijo a los medios, incluido Crash.net, el domingo en Melbourne.

“Parecía que era muy incompleto con SLM en (para) todos en la recta trasera.

“Se sentía positivamente peligroso y positivamente difícil controlar el coche en rebufo y SLM.

«Y cuando compites con otra persona, lo mismo. Si es en confín recta, no está mal, porque es como el DRS del año pasado».

“Pero cuando hay un poco de curva y entreambos autos usan SLM, como en las curvas 7/8 en esa recta trasera, se siente incompleto.

“Entonces, creo que el SLM es el yeso encima del motor para proteger un poco los problemas de implementación que tenemos.

«Pero, sin duda, la primera envés y los adelantamientos no parecen ser muy seguros en este momento con el SM extenso».

Una de las zonas SLM fue retirada de operación el sábado por la mañana por motivos de seguridad, luego de una acalorada sesión informativa para conductores el viernes por la indeterminación, donde algunos expresaron comentarios similares a Sainz.

Sin confiscación, esto se revirtió rápidamente a posteriori de que los equipos se quejaran, adecuado a que sus datos sobre el despliegue de energía en esa zona fueron efectivamente anulados.

Sainz reiteró que la aerodinámica activa es una decisión temporal a un problema más amplio, por lo que, a pesar del peligro, los conductores deben seguir teniéndola.

«En mi opinión, no deberíamos faltar tener aerodinámica activa para las carreras», añadió.

“El aero activo y el SM es un parche en el tema del motor.

“Y cuando llegas a circuitos como este, donde te desidia energía, terminas teniendo que usar SLM en lugares que no deberías para proteger el despliegue.

“Entonces, al final, terminas teniendo una situación peligrosa como la que tuvimos en la primera envés y en la carrera en militar.

«Entonces, el problema no es el SLM. Lo necesitamos; si no, ustedes vieron que estábamos subiendo y bajando como locos en la clasificación.

“Todos los equipos, si ahora eliminan SLM, ni siquiera podríamos competir con el despliegue que tenemos.

«Entonces, en cierto modo necesitamos SLM. Pero es un parche para una decisión a una fórmula de motor que, para mí, simplemente no parece funcionar muy aceptablemente en este momento».