Dirigiéndose a las receso de verano posteriormente de un botellín fin de semana de 37 puntos seguidos, Marc Márquez finalmente admitió poco que muchos en el paddock ya han pensado durante mucho tiempo en 2025: este es ahora su campeonato para perder.

Luego de 12 rondas, el jinete de factoría Ducati tiene 120 puntos de clara en la clasificación de MotoGP posteriormente de poseer acumulado ocho victorias en el Gran Premio y 11 éxitos de sprint, con solo dos de esos 12 eventos que no lo presentan en un podio dominical.

El paso en la forma de Márquez ha demostrado en 2025 en el GP25 que se remonta a sus días de dominación de Honda, pero podría decirse que es más impresionante donado el hecho de que ahora tiene 32 abriles y está saliendo de la parte posterior de una luxación importante en el bienhechor en 2020 y abriles de recuperación posterior.

Pero además ha coincidido con un campo que no es positivamente capaz de sostenerle una vela. Alex Márquez hizo un buen trabajo en la primera parte de la campaña en Gresini Ducati de su año e incluso lideró la clasificación en dos ocasiones. Pero las múltiples victorias del Gran Premio esperadas no han llegado, mientras que la forma de Pecco Bagnaia se ha caído dramáticamente mientras sigue incapaz de adaptarse al GP25.

Marc Márquez, sin tramo, lo ha tenido viable. Pero sus rivales eligieron un mal año para cometer errores donado lo correctamente que ha sido el tahúr de 32 abriles esta temporada.

Todavía hay 10 carreras para el final, pero las estimaciones seguras sugieren que la Ronda 18 en Indonesia del 3 al 5 de octubre será el fin de semana donde Márquez se corona por séptima vez en la clase Premier, que coincide con la cuenta de Valentino Rossi en 2009.

Anotando a un promedio de 31.75 puntos por fin de semana en comparación con 21.75 para el rival del título más cercano Alex Márquez, es probable (si eso continúa), entonces Marc Márquez podría celebrar su primer campeonato de Ducati en el patio trasero de Honda en Motegi. Si logra anotar 103 puntos más que Alex Márquez en las próximas cuatro rondas, lo que no será una tarea pequeña, incluso podría concluir el campeonato en Misano a mediados de septiembre.

Cada vez que celebra el título de 2025, pasará a la historia como una de las mejores temporadas. Pero, ¿cómo se compara con otras campañas dominantes en la era moderna?

Cómo los 2025 de Márquez se componen con abriles pasados dominantes

El recuento de Márquez en 2025 es muy impresionante, especialmente donado la cantidad más cerrada del campo en genérico en genérico y el hecho de que tiene 22 carreras adicionales para pelear con cada temporada con los sprints en la cima de los Premios de Grands tradicionales.

Como era de esperar, su campaña coetáneo recuerda su campeonato más dominante hasta la momento en 2019, hasta ahora su título mundial más flamante. En ese año, en la factoría Honda, Márquez ganó 12 veces y lideró la clasificación al final del año por 151 puntos. Ese es el decano beneficio vencedor de cualquier jinete en la era moderna. Asimismo solo terminó el podio una vez.

Lo que fue impresionante particularmente de esa campaña fue el hecho de que el Honda no era positivamente capaz de eso. Solo hubo otros tres podios HRC esa temporada, todos de los cuales de LCR Cal Crutchlow. Solo Márquez de la marca japonesa ganó en la bici.

Tomó un total de 88.4% de los puntos disponibles en maniobra ese año. Actualmente tiene el 85.8% de los puntos disponibles en 2025, aunque posteriormente de 12 rondas en comparación con 19 en 2019.

Su 2018 fue igualmente dominante, aunque tenía 76 puntos de claro en el campeonato con nueve victorias y cuatro de las 18 rondas sin un podio. Antaño de eso, su campaña de 2014 lo vio aventajar un récord 13 veces, pero solo tiene una delantera de 67 puntos en la clasificación al final de la temporada. Siquiera pudo ingresar al podio solo cuatro veces de las 18 rondas.

Antaño de que el dominio de Márquez se convirtiera en un ambiente primordial de MotoGP en la término de 2010, debe retornar a 2011 para ver una pantalla similar. Asimismo en un Honda de factoría, Casey Stoner se enfrentó a su segundo título mundial con una delantera de campeonato de 90 puntos y 10 victorias, con solo una carrera en 17 que no lo presenta en el podio.

En 2007 fue aún más dominante en la factoría Ducati, ganando el campeonato por 125 puntos con 10 victorias. El 2010 de Jorge Lorenzo fue uno de los abriles más dominantes de MotoGP, con el piloto de Yamaha 138 puntos claros en el campeonato con nueve victorias. El compañero de equipo Valentino Rossi ganó nueve carreras en su camino con destino a una delantera de 93 puntos en la clasificación en 2008. En ambas ocasiones, la pareja estaba fuera del podio solo dos veces.

Como era de esperar, el dominio y Valentino Rossi son dos términos que van correctamente juntos. En 2002, el primero de la era moderna de MotoGP, llevó su Honda de factoría a 11 victorias y una delantera de 140 puntos en la clasificación. En 2003, ganó por 80 puntos con nueve victorias, pero logró terminar en el podio en cada Gran Premio, dándole un enorme 89.25% de los puntos disponibles en 16 rondas.

Su título de 2005 se enfrenta cara a cara con el 2019 de Márquez en la carrera coetáneo para el mejor de todos. Rossi dominó por completo en la factoría Yamaha, tomando 11 victorias y podios en 16 de las 17 rondas para celebrar el título 147 puntos de todos los demás.

¿Quién tenía la mejor maquinaria?

Clasificar la mejor temporada en MotoGP es difícil de cuantificar positivamente. Podría decirse que hay un caso para hacer dos eventualidades: una en la que te enfrentas cara a cara con un rival estupendo y solo sales a la cima, o el otro donde tienes el control que es vergonzoso para todos los demás.

Pero, las peleas por el título de MotoGP en la era moderna rara vez han sido asuntos de alambre. Las batallas 2022-2024 fueron a la ronda final, pero antaño de eso solo en 2017, 2015, 2013 y 2006.

Tal ha sido el talento de lo mejor en MotoGP en el siglo XXI que la mayoría de ellos en algún momento han sido totalmente dominantes. Pero clasificar el dominio puro es casi difícil porque siempre hay factores diferentes en maniobra.

Todas las temporadas enumeradas en la tabla preliminar no vieron más de tres victorias de otros del fabricante del piloto que ganó Barring 2003. En 2014, Márquez fue suficiente imparable, pero el compañero de equipo Dani Pedrosa pasó gran parte del año sufriendo torpedo de bienhechor. En 2011, el compañero de equipo de Stoner, Pedrosa, además tuvo problemas de lesiones, mientras que Andrea Dovizioso no fue lo suficientemente bueno como para aventajar carreras en la factoría Honda.

En 2010, el cargo por el título de Lorenzo se hizo poco más viable por el compañero de equipo Rossi rompiéndose la pierna a fracción de temporada, mientras que Dani Pedrosa de Honda además tuvo sus propios problemas de lesiones. Lo mismo es cierto para 2008, con un novato Lorenzo rápido pero se equivoca propenso.

Los primeros abriles de dominio de Rossi en el RC211V llegaron a la mejor bici de la red. Pero la calidad de sus rivales no fue tan buena como lo fue más tarde en su carrera. Cinco victorias siguieron el camino de otros jinetes de Honda en 2003, destacando la fuerza del RC211V y el cuatro veces vencedor de 2003 Sete Gibernau para incomodar a Rossi a principios de la término de 2000.

Ningún jinete de Yamaha ganó más que Rossi en 2005, pero el M1 de esos abriles se considera una de las mejores bicicletas de la historia. El establo de Yamaha fuera de Rossi no era necesariamente tan robusto como sus compañeros estables de Honda, con solo tres podios celebrados por un M1 que no era el italiano. Esos fueron anotados por Colin Edwards, quien terminó ese año 188 puntos en el campeonato.

En 2007, Casey Stoner definitivamente no tenía la mejor bici. Era dominante en el Ducati, sí, pero ganó solo una vez fuera de sus 10 victorias. El año pasado, recordó que el GP7 «no era positivamente bueno en carencia». Stoner además estaba suficiente inmóvil como cualquiera capaz de ese nivel de dominación, posteriormente de un inicio rápido pero propenso a los accidentes en el LCR Honda en 2006.

En muchos sentidos, 2019 para Márquez y 2007 para Stoner son las temporadas más comparables donde un piloto ha estado fuera del repercusión en el campeonato. Sin incautación, hay algunas cosas que ponen en 2019 un poco por delante. Para principiar, la competitividad de la cuadrícula de 2019 fue mucho mejor que en 2007: Márquez se encontró en el extremo perdedor de las batallas en Mugello, Austria y Silverstone ese año, y se dirigió a otro superficie.

Anotó casi un 8% más de puntos sobre la campaña en 2019 que Stoner en 2007, lo que puede atribuirse a que Márquez fuera del podio una vez y Stoner cuatro veces. Y como ya se mencionó, el Honda no debería poseer sido capaz de eso: Márquez pudo sumar los problemas, al igual que Stoner estaba en el Ducati.

Entonces, poseer terminado 151 puntos claros a través de todo eso es increíble.

La pregunta de la mejor bici en 2025 es un poco difícil de reponer. El GP25 podría decirse que no es lo mejor que Ducati ha puesto en camino recientemente. Solo ha rebaño una vez fuera de las manos de Márquez, y la triunfo de Austin de Pecco Bagnaia fue un resultado directo de que su compañero de equipo se estrelló de una delantera dominante.

El GP24, en teoría, es una mejor bici. Pero Alex Márquez solo ha llevado eso a una triunfo del Gran Premio y una triunfo de sprint. Ducati además solo ha sido maltratado dos veces: una vez en el húmedo en Le Mans por Honda y Aprilia en una extraña carrera de Silverstone.

Pero, al igual que lo hizo en 2019, Marc Márquez solo está montando los problemas que tiene la bici, poco que Bagnaia ha admitido repetidamente que simplemente no puede hacer. En términos de lo que la bici fue peor, el Honda 2019 todavía se mantiene ese año como el mejor de Márquez por ahora.

Sin incautación, si continúa lo que ya ha hecho este año, entonces será difícil no considerar 2025 como su mejor temporada, y el mejor año para un piloto en la era moderna.