Alex Rins ha puesto en duda si el próximo cambio de MotoGP a motores de 850cc más pequeños en 2027 alterará significativamente los niveles de rendimiento en la clase Premier.

El Monster Yamaha Rider cree que el movimiento, parte de un impulso más amplio para someter las velocidades máximas y mejorar la seguridad, no necesariamente se traduce en tiempos de dorso más lentos, particularmente en las esquinas.

«Honestamente, no creo que en el ’27 todo se vuelva más seguro (más premioso). Claro, un poco, sacar los dispositivos traseros y cosas como esta ayudarán», dijo Rins.
«Pero con un motor más pequeño, no cambiará carencia».

Rins señaló su experiencia en Moto3: «En Moto3, cuando estaba compitiendo, había 500 revoluciones más. Pero el primer año cortaron 500 revoluciones, fueron aún más rápidos que nosotros».

Si perfectamente someter el desplazamiento y la prohibición de los dispositivos de valor de transporte debería al menos detener el aumento de las velocidades máximas récord, se aplazamiento que el impacto sea menos pronunciado en las esquinas.

Como tal, las pistas aún deben hacer todo lo posible para maximizar la desagüe en áreas críticas.

Uno de los varios corredores para sufrir un gran impacto con una aerofencia durante la destreza para el Gran Premio de Castellano, el vencedor de Suzuki y Honda Race dijo:

«Posteriormente de mi desnivel, llamé a Loris Capirossi (Oficial de Seguridad de FIM) y dijo que para el próximo año, el plan es mejorar esa desagüe. Para este año, mejoraron para la punta 1-2 y para el próximo año en el plan fue la punta 4.»

Mientras tanto, aún no está confirmado si Yamaha competirá con un motor en segmento o V4 en 2027.

Ambas opciones están actualmente sobre la mesa, con un V4 de 1000cc actualmente en sus primeras etapas de las pruebas de vía, mientras que Yamaha desarrolla simultáneamente su energía en segmento existente.

La última aggiornamento en segmento se introdujo oficialmente la última vez en Le Mans, con Rins y el compañero de equipo Quartararo elogiando a Yamaha por mejorar el rendimiento sin martirizar el carácter del motor.

«Gracias a Dios, es solo (más) velocidad máxima», dijo Rins sobre las últimas especificaciones del motor.
«(Yamaha) verdaderamente estaba prestando atención para no cambiar el carácter de la bici. Porque es obediente traer más poder, pero todo es más agresivo».

El nuevo motor llevó el Quartararo a la postura de la pole en Le Mans, pero se aplazamiento que sea de maduro beneficio en el MotoGP anglosajón de este fin de semana en el Circuito Fast Silverstone.