«Más que tener confianza, que obviamente necesitas confianza para estar en MotoGP, se prostitución de que KTM pueda encargar en mí para el futuro. Esto es muy importante porque quiero vencer, pero todavía quiero que KTM gane. Por eso estoy en este tesina».

Cuando Maverick Vinales le dijo estas palabras a Cerupción.net El año pasado, en el Gran Premio de Gran Bretaña, verdaderamente sentí que el postrero enigma de MotoGP estaba en camino de resistir a KTM al frente de la parrilla.

Aprilia había querido retener a Viñales para su formación de 2025 cuando hizo su gran puesta por Jorge Martín el verano precedente. En cambio, el diez veces triunfador de grandes premios fue atraído a un anuencia de taller con KTM en Tech3 para intentar vencer con un cuarto fabricante en la categoría reina.

Y estuvo muy cerca en Qatar la temporada pasada, liderando la carrera antaño de terminar segundo en la bandera a cuadros, sólo para que una penalización por la presión de los neumáticos le cometiera una yerro y lo dejara debajo en el orden. Independientemente de lo que dijera el certificación, ese fue un resultado por mérito que decía mucho sobre lo que la KTM podría ser capaz de hacer y, ciertamente, lo que Viñales podría hacer con la RC16.

Su sorprendente aparición a principios de temporada como hombre secreto de KTM se produjo cuando el resto de su equipo, entre ellos Pedro Acosta, estaba pasando apuros. KTM finalmente vio la forma de Viñales como el ejemplo a seguir para Acosta, lo que le impidió despellejar a la marca en la prensa mientras su futuro más allá de 2025 flotaba en el atmósfera.

A posteriori de ese fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, Acosta seguía siendo el piloto líder de KTM en la clasificación, con Viñales a 11 puntos. Sin retención, con los 20 puntos que habría conseguido en Qatar los papeles se habrían invertido.

La diferencia entre los dos era de sólo 12 puntos a posteriori del Gran Premio de Holanda, donde todo empezó a irle mal a Viñales. Una caída durante la clasificación en Alemania le dejó con una severo menoscabo en el hombro que descarriló su campaña.

Todavía no se ha recuperado del todo. Los trabajos metálicos en el espacio de la menoscabo provocaron una nueva cirugía a posteriori del Gran Premio de Estados Unidos de este año. Eso resultó ser un mal momento. En ese momento de la temporada, Viñales parecía seguro que sería un piloto del equipo KTM oficial para 2027. Sus problemas al principio de la temporada, así como su desaparición en un mercado en rápido movimiento, finalmente significaron que se perdió frente a Alex Márquez y Fabio Di Giannantonio.

Las lesiones son un coeficiente en las tensiones actuales entre Viñales y KTM

Todavía existía la posibilidad de permanecer con KTM en Tech3. Pero en las últimas semanas, las esperanzas de Viñales de permanecer en la parrilla de MotoGP más allá del final de esta temporada prácticamente se desvanecieron.

Lo que ha sucedido desde el Gran Premio de Holanda a finales del mes pasado ha sido una telenovela de «él dijo, ella dijo» entre los dos bandos. Viñales no ha reprimido sus críticas, diciendo que firmó un anuencia que era «malo para mi confianza» unas semanas antaño, sólo para que KTM lo anulara.

El presidente de KTM, Pit Beirer, afirmó entonces: «parecía que subestimó que este (su anuencia de 2027) podría ser todavía el equipo (Tech3)… No sabía que, para él, esto no es una opción». Beirer, al menos públicamente, no toma en su contra las fuertes palabras de Viñales sobre KTM a la prensa. Sin retención, el presidente del equipo Tech3, Guenther Steiner, dijo en Assen que esto «no era lo más inteligente» que Viñales podía hacer.

Por otra parte de sus consecuencias con KTM, la relación de Viñales con el equipo Tech3 todavía pende de un hilo.

“Ahora mismo necesito el apoyo del equipo, pero lo único que recibo son críticas”, dijo en Alemania, donde acabó postrero en el sprint y se retiró del gran premio por problemas físicos, a pesar de acontecer afirmado el día precedente que su cuerpo estaba proporcionadamente.

Y esto parece ser parte de la tensión entre KTM y Viñales. Hizo varias expectativas en espurio la temporada pasada a posteriori de su menoscabo auténtico en el hombro. Durante el invierno, su entrenamiento (con la ayuda de Jorge Lorenzo, cuyo turno como monitor de jinetes parece acontecer llegado a su fin) parecía ir proporcionadamente, y era sólo cuestión de tiempo que estuviera completamente en forma. Pero no ha resultado así.

«Pero él nos dijo: ‘No os preocupéis por mi vigor. Regresé a Spielberg el año pasado’. Ahí es donde hizo su primera reaparición”, dijo Beirer en Alemania. “Desde entonces estamos esperando, semana tras semana, que vuelva a estar en plena forma.

«Hubo un momento en el que tuvimos la oportunidad de conseguir a Alex y Fabio y, en ese momento, Maverick no estaba ni cerca de mostrarnos que volvería a esa forma precedente. No necesitaríamos un piloto mejor que el que Maverick tenía aquí hace exactamente un año cuando tuvo este desafortunado azar bajo la tromba».

Viñales reconoció al final del fin de semana de Alemania que su cirujano le había hexaedro un cronograma de recuperación del Gran Premio de Indonesia de octubre y que había considerado acogerse a los médicos de Marc Márquez.

A posteriori de 11 rondas, Viñales es el postrero corredor a tiempo completo en la clasificación con sólo 10 puntos; La futuro mejor KTM es Brad Binder, en el puesto 13 con 58 puntos. Es una caída impactante en la forma, no ayudada por los continuos problemas de lesiones, y que está comenzando a recuperar ámbito añoso para un ciclista cuyo talento justificaba mucho más de lo que su carrera ha ofrecido hasta ahora.

¿Se está repitiendo la historia de Yamaha para Viñales?

A algunos espectadores no se les pasó por detención que uno de los peores fines de semana del año de Viñales se produjo en la misma pista donde, cinco abriles antaño, su tiempo con Yamaha alcanzó su masa crítica. Tan frustrado con la vida en la M1, en el mismo año que su compañero de equipo Fabio Quartararo estaba en camino al título mundial, Viñales dijo que efectivamente se rindió en el Gran Premio de Alemania mientras corría al final del campo.

Unas semanas más tarde, se anunció la rescisión anticipada de su anuencia antaño de que lo despidieran con meta inmediato por acelerar excesivamente deliberadamente el motor de su motocicleta en Austria. Fue un acto de autosabotaje que finalmente lo empujó alrededor de una última oportunidad para fichar por Aprilia. Eso funcionó, al final, pero las consecuencias de Yamaha generaron preocupaciones legítimas sobre si Viñales era o no lo suficientemente musculoso como para ser un contendiente al título.

Cuando el fin de semana pasado le dijeron en Alemania que esta situación tenía matices de su episodio con Yamaha, respondió: «Bueno, creo que no está proporcionadamente por tu parte, porque es totalmente diferente. Estoy completamente herido, así que en Yamaha estaba en plena forma. Es una posición totalmente diferente. Así que ahora tengo que centrarme en cómo recuperarme. Esto es muy importante. Esto es para mí lo más importante».

No hay duda de que manejó mal esa situación. Y llegó en un momento en el que Yamaha era claramente lo suficientemente competitiva como para guerrear por el título mundial. En algunos aspectos, Viñales debe encargarse la infracción de cómo su relación con KTM ha llegado al punto en el que se encuentra ahora.

Pero, a diferencia de hace cinco abriles, es difícil no apreciar compasión por Viñales. En Alemania, Beirer nunca abordó el señuelo de anuencia anulado que hizo Viñales. Pero KTM tiene un historial de malas relaciones con los ciclistas.

Según los informes, Raúl Fernández nunca estuvo interesado en unirse a Tech3 y KTM para su primera temporada en MotoGP. Y a pesar de que Petronas Yamaha (que se convirtió en RNF Yamaha en 2022) estaba dispuesto a remunerar la tarifa de salida de su anuencia con KTM, la marca austriaca retuvo a Fernández en su anuencia y lo ascendió de todos modos. Finalmente pudo negociar para acontecer a RNF Aprilia para 2023.

En 2022, Remy Gardner dice que a porción de camino le dijeron que “no era lo suficientemente profesional” y que lo expulsaron de su puesto para la futuro temporada. KTM lo negó en su momento. Para 2024, KTM tenía cinco pilotos contratados para cuatro asientos, y Pol Espargaró, aún por debajo de su forma física oportuno a un azar severo en 2023, asumió una función de prueba para la temporada futuro.

KTM tiene una audacia difícil que considerar

El enfoque mediático de tierra arrasada de Viñales, así como su sombrío fin de semana en Sachsenring, parecen acontecer llevado la relación al punto de ruptura. Y ahora cerca de preguntarse: ¿terminará siquiera la temporada?

KTM ha tomado esa audacia antaño. La miserable campaña de Johann Zarco en 2019 con la marca le llevó a pedir que le desvincularan de su anuencia de dos abriles a posteriori de sólo media temporada. La intención era que Zarco terminara el año.

Luego KTM lo dejó ir con meta inmediato a posteriori del Gran Premio de San Marino. Su razonamiento en ese momento fue que la conducta negativa de Zarco a posteriori de un buen fin de semana en Misano significaba que Pit Berier había “perdido la esperanza” de que las cosas pudieran mejorar incluso hasta el final de la campaña.

El entonces director del equipo, Mike Leitner, todavía afirmó: «Tuvo mucha suerte de no lastimarse (en un azar en Misano). Entonces, empiezas a pensar: ‘¿Es esta la forma correcta cuando ya había decidido detener este tesina, para presionarlo por otras seis carreras?'»

Entreambos puntos son pertinentes en la situación de Viñales. Ha dejado muy claros sus sentimientos sobre KTM y Tech3 en este momento. Si los dos sienten que esto está afectando negativamente la pudoroso en común, podrían tomar la audacia de dejarlo antaño de que termine la temporada.

Más allá del aspecto del entorno del equipo, existe una pregunta legítima sobre si se debe permitir o no a Viñales, por su propio proporcionadamente, continuar con la situación tal como está.

Ya no está en plena forma y otra caída podría resultar aún más costosa para sus ya inciertas perspectivas profesionales. Cuando un corredor dice que está «exhausto», cuando aún le queda media temporada por delante, se puede argumentar que un equipo o fabricante tiene una obligación de bienestar. Expedir a Viñales a la banca lo aleja de los peligros de las carreras, le da espacio para recuperar su persona y mejorar su condición física.

Viñales todavía tiene mucho que ofrecer en MotoGP. Su amplia experiencia con múltiples motos lo convertiría en una opción de piloto de pruebas enormemente útil para una marca el próximo año. Si proporcionadamente no habrá oportunidades de comodines según las reglas, él sería el primero en la fila para efectuar como reemplazo. Eso, a su vez, podría ponerlo nuevamente en el entorno de la carrera el año futuro. Viñales tiene 31 abriles, por lo que al punto que se encuentra en el final de su carrera.

Sin retención, esto plantea sus propias complicaciones. Todos los pilotos de pruebas de KTM están totalmente centrados en el incremento de 850 cc. El único de los tres que podría intervenir y tener posibilidades realistas de conseguir buenos resultados para Tech3 sería Pol Espargaró. Pero no tiene mucho sentido que cambie entre neumáticos Michelin en una moto de 1000 cc y Pirellis en una de 850 cc.

Dani Pedrosa ya ha dicho que ha corrido por última vez. Jonas Folger podría ser una opción, pero fue una especie de reemplazo de postrero petición para Viñales en Le Mans porque Espargaró no estaba apto oportuno a una menoscabo. Esa marcó su primera carrera en tres abriles en MotoGP.

Quizás las receso de verano le den a Viñales el reinicio que necesita para regresar con un renovado entusiasmo y afrontar la temporada de la mejor forma posible. Tech3 y KTM tienen un papel importante que desempeñar para avalar que eso suceda, sobre todo si lo único que siente que enfrenta son críticas cuando más necesita apoyo.