Se implementará un cambio en las reglas de Fórmula 1 a parte de temporada antaño del Gran Premio de Mónaco que prohibirá una supuesta lago jurídica que se sospecha que Mercedes está aprovechando.
Tras una disputa técnica sobre el rendimiento del motor que dominó la preparación para la temporada de F1 de 2026, el organismo rector de la FIA anunció el 28 de febrero que se introduciría un cambio en la forma en que se medía la relación de compresión a partir del 1 de junio.
Eso significa que el próximo Gran Premio de Mónaco será la primera carrera que se celebrará bajo las reglas revisadas que surgieron de que Mercedes se encontró en el centro de la controversia durante el invierno.
¿A qué se debió la pelea?
Se dice que Mercedes se está beneficiando de una lago jurídica
Los rumores surgieron por primera vez durante la temporada quebranto de que Mercedes había enfrentado una lago en las regulaciones de motores que podría darle una superioridad esencia sobre sus rivales.
Los fabricantes rivales rápidamente señalaron con el dedo a Mercedes y se mostraron en desacuerdo con la forma en que se decía que cumplía con la relación de compresión de 16:1 en condiciones frías y estáticas.
Mediante el uso inteligente de materiales, los rivales creían que Mercedes había superado con éxito el meta de relación, que se redujo de 18:1 según las regulaciones de motor anteriores a 16:1 para esta temporada.
Inicialmente, las mediciones sólo se tomaron cuando el motor no estaba funcionando a la temperatura máxima, y se acusó a Mercedes de encontrar una guisa inteligente de deslindar la pérdida de relación de compresión y disminuirla cuando el motor aumenta de temperatura oportuno a la expansión térmica.
Los rivales argumentaron que esto podría darle a Mercedes una superioridad competitiva. Audi, Honda y Ferrari presionaron para que se abordara la situación antaño del inicio de la temporada 2026 en el Gran Premio de Australia.
En vísperas de la nueva temporada, la FIA confirmó que los rivales de Mercedes habían conseguido un cambio de reglas. A partir del 1 de junio, se introducirán nuevas pruebas cuando la temperatura bullicio del motor sea de 130 grados.
¿Por qué el cambio ahora?
Los rivales de Mercedes sospechan de Mercedes
La sugerencia llamativo era que la nueva prueba se introdujera a partir del 1 de agosto, pero a posteriori de más discusiones, se adelantó la data.
Como tal, las nuevas reglas entrarán en vigor seis carreras antaño de lo previsto originalmente, lo que podría ser significativo.
«Se ha invertido un esfuerzo significativo para encontrar una decisión al tema de la relación de compresión», se lee en un comunicado de la FIA en ese momento.
“Este parámetro, que era uno de los objetivos fundamentales de este reglamento para atraer a los recién llegados al deporte, está menguado en el reglamento a 16:1, medido en condiciones de frío.
«La FIA ha trabajado para encontrar una decisión de compromiso que determine que la relación de compresión se controlará tanto en condiciones de frío como de calor a partir del 1 de junio de 2026, y luego sólo en las condiciones de funcionamiento (130 grados C) a partir de 2027».
¿Hará positivamente una diferencia?
Mercedes ha disfrutado de un eclosión invicto en la temporada 2026 de F1, ganando cada uno de los cinco grandes premios que se han celebrado hasta ahora.
La única vez que Mercedes no logró percibir fue en la carrera de velocidad de Miami, que fue ganada por Lando Norris de McLaren.
La superioridad de Mercedes en la cima del orden jerárquico de la F1 no se ha trillado disminuida a pesar de la prohibición de un truco de clasificación separado utilizado por el fabricante teutón y Red Bull para aumentar la velocidad al final de una reverso durante el Gran Premio de Japón.
Las estimaciones de la lucro de la que Mercedes podría beneficiarse se sitúan en rodeando de 0,3 segundos por reverso, pero el director del equipo, Toto Wolff, indicó que sólo supone una diferencia de 2 a 3 CV. El cuatro veces campeón del mundo de Red Bull, Max Verstappen, bromeó durante las pruebas de pretemporada diciendo que «definitivamente hay que añadir un cero a esa» sigla.
Wolff describió la disputa como una «tormenta en una taza de té».
Wolff restó importancia al asunto calificándolo de “una tormenta en una taza de té” y agregó: “Estaban apareciendo cifras que eran… si estas cifras hubieran sido ciertas, entiendo absolutamente por qué alguno lucharía contra ello, pero eventualmente, no vale la pena combatir.
«No cambia falta para nosotros, si nos quedamos así o si cambiamos a las nuevas regulaciones, y eso ha sido un proceso. Pero además queremos ser buenos ciudadanos en el deporte porque no hace una gran diferencia. Luego cambiamos de opinión».
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, expresó sus dudas de que cerrar la lago en la relación de compresión sea suficiente para detener su dominio contemporáneo.
«No estoy convencido de que la nueva norma sobre la relación de compresión suponga un gran cambio», dijo Vasseur en la segunda ronda celebrada en China. «Se alcahuetería más admisiblemente de que en algún momento tendremos el ADUO; la ingreso del ADUO será una oportunidad para nosotros de cerrar la brecha».
Cuando se informó por primera vez de la controversia en enero, el patriarca de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, la describió como «mucho ruido sobre falta». Sin retención, la postura de Red Bull pareció cambiar más tarde.
«A veces parecía que no estábamos tan seguros de dónde estaba Red Bull. Al menos eso es lo que estaba leyendo, escuchándolos», dijo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies. «La simple verdad es que positivamente no nos importa si las reglas van en dirección a la izquierda o en dirección a la derecha».
El asunto además fue restado importancia por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, quien dijo: «No creo que este tema haya precisado nones alcanzar el nivel de atención» que tuvo durante el invierno.
Queda por ver si el cambio de reglas afectará o no el orden jerárquico.
Es poco probable que sea inmediatamente obvio cuando entre en vigor, donado que la primera prueba se realizará en Mónaco, que se considera la pista menos sensible a la potencia en el calendario de F1.
Ferrari además ha sido señalado como potencial preferido en Mónaco porque su amor de velocidad en trayecto recta no quedará tan expuesta como en otros circuitos, por lo que no hay señal de que Mercedes esté en la cima de todos modos.