El equipo Haas de Fórmula 1 está dividiendo sus autos al manifestación del fin de semana del Gran Premio de Canadá, con Oliver Bearman ejecutando un importante paquete de alivio aerodinámica en su VF-26, y Esteban Ocon inicialmente se quedó con la traducción inicial.
Incluso si las mejoras resultan ser significativamente más competitivas, Ocon seguirá con las mismas especificaciones tanto para la clasificación al sprint como para el sprint del sábado, porque no hay tiempo suficiente para cambiar el coche entre sesiones.
Sin incautación, suponiendo que el nuevo paquete funcione según lo previsto, lo obtendrá para la clasificación principal y la carrera, ya que hay tiempo suficiente posteriormente del sprint para totalizar las nuevas piezas.
El paquete estaba originalmente destinado a Miami, pero el equipo optó por realizar más trabajo de I+D ayer de que entrara en producción, aprovechando el intervalo de dos semanas ayer de Montreal.
Equipo Haas F1, GP de Japón
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Ocon dijo que era su turno de esperar las piezas nuevas, ya que la última vez tuvo prioridad.
«El año pasado en Austin, por ejemplo, lo tuve primero en la FP1», dijo cuando le preguntaron Crash.net sobre la organización. “Obviamente, este año es el turno de Ollie de tenerlo primero.
“El problema que tenemos es que tenemos que validar el paquete y compararlo con los dos, y no hay tiempo suficiente desde la FP1 hasta la clasificación para cambiarlo, porque desliz media hora más posteriormente de la carrera al sprint del sábado para cambiarlo.
«Así que necesitamos validar y comparar los dos paquetes, que es lo más importante que debe entender el equipo. Y si todo va perfectamente, lo tendré el sábado».
«Pero era importante para nosotros tener una comparación, así que sí, no es el proscenio ideal, porque es un fin de semana de sprint, pero necesitamos tener la aggiornamento de los autos, y esa fue la primera oportunidad que tuvimos».
Esteban Ocon
Ocon admitió que será un desafío adaptarse al nuevo paquete mientras se pasa directamente a la clasificación: “No será dócil adaptarse, porque obviamente es una diferencia enorme.
«Se supone que el coche se comportará de modo muy diferente, pero esa es la primera oportunidad que tuvimos, porque tuvimos que comparar los dos paquetes a principios de fin de semana».
El patriarca del equipo, Ayao Komatsu, confía en que el paquete representará una rendimiento útil si funciona según lo previsto.
Sin incautación, reconoció que el equipo aún podría extraer más del paquete inicial, y explorar cambios de configuración es una de las razones por las que Ocon lo ejecutará el viernes.
«Si funciona como debería en el simulador/túnel de derrota, en caudillo debería ser mejor», dijo sobre las actualizaciones. “Pero la cuestión es que, digamos que con este paquete contemporáneo ayer de la aggiornamento, en Miami, sentimos que todavía deberíamos sobrevenir tenido un mejor desempeño.
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«Y luego, mirando en retrospectiva cómo corremos en Miami, entendemos que tal vez no corrimos de la modo que deberíamos haberlo hecho. En verdad, dejamos poco de rendimiento ahí.
“Por lo tanto, es muy, muy importante hacer algunas pruebas en el paquete contemporáneo, el paquete existente, ayer de modernizar un automóvil, y luego modernizar, no sólo para comparar el contemporáneo con el actualizado, sino todavía cierta sensibilidad.
«Así que vamos a trabajar un poco en eso en la FP1, por lo que efectivamente necesitábamos una comparación entre autos, tanto en cierta configuración como, digamos, en una configuración alternativa».
Cuando se le preguntó qué ha cambiado para Canadá, dijo: «Es sólo la carrocería, el suelo, muchas, muchas partes. Es proporcionado sustancial, tenemos que ver si se puede traducir en un rendimiento sustancial o no».
«No sentíamos que teníamos un paquete lo suficientemente bueno para traerlo a Miami, pero esas semanas adicionales nos dieron tiempo para desarrollarnos más, y comenzamos el camino, no lo trajimos si valía la pena, así que ya veremos».