El enfoque intransigente de Joan Mir en las carreras, combinado con las limitaciones de su Honda, ha contribuido a que termine sólo dos veces en las seis primeras carreras de la temporada de MotoGP.
La primera desidia de puntuación de Mir se debió a un enfermo problema de desgaste de neumáticos en Buriram, pero se cayó en las últimas cuatro carreras (sprints y GP) y volvió a valer para cruzar la serie 15º en el Sprint COTA.
Sin secuestro, esos son todavía sus únicos errores de la temporada hasta el momento, sin caídas en los entrenamientos, la clasificación o los calentamientos.
Como resultado, aunque los escasos tres puntos de Mir en el campeonato hacen que sea difícil leerlo, su total de cuatro caídas es último que el del líder del título, Entorno Bezzecchi.
Los cuatro accidentes de Mir todavía lo colocan al nivel de otros siete pilotos, incluido el mejor piloto de KTM, Pedro Acosta, el piloto líder de Ducati, Fabio di Giannanantonio, y el subcampeón del título de Aprilia, Jorge Martín (ver relación completa a continuación).
“Me gusta despuntar una carrera sabiendo que tengo una oportunidad”, explicó Mir, que acabó botellín en la parrilla de COTA.
“Por eso, los primaveras más difíciles para mí mentalmente fueron el 23 y el 24. No quiero retornar a producirse por eso…
“Disfruto cuando tengo la opción de combatir por poco espacioso y eso me está costando muchas caídas.
«Pero en COTA tuve que hacerlo. No me arrepiento de ausencia. Creo que el equipo me está apoyando de esa forma».
Joan Mir persigue a Pedro Acosta por el tercer puesto en el MotoGP Sprint de EE. UU. de 2026.
© Oro y Gandul
La flamante caída de Mir en el Sprint en COTA fue particularmente cruel.
El gachupin se cayó en la última dorso mientras intentaba compendiar la diferencia de 0,3 segundos con Acosta y fijar lo que habría sido el primer podio de Honda de la temporada.
En cambio, Mir se estrelló, mientras que Acosta fue penalizado más tarde por la presión de los neumáticos, lo que significa que Mir habría heredado el tercer puesto incluso sin producirse al piloto de KTM.
El gran premio supuso una salida mucho más temprana, desde la sexta posición en la dorso 6, de nuevo liderando el desafío de Honda.
Mir cree que el problema del peligro tiene su origen en el comportamiento del RCV, especialmente al frenar en condiciones de carrera.
«Necesitamos mejorar la parte trasera para conducir de una forma más relajada con la parte delantera», explicó Mir, que consiguió un par de podios con Honda a finales de la temporada pasada.
«La existencia es que si no lo hacemos, será difícil combatir con los demás si no asumo estos riesgos».
Y añadió: «Cuando estoy solo, puedo pilotar muy rápido y con sobrado seguridad. Pero detrás de otros con esta aerodinámica, hay que pasar riesgos para frenar de la misma forma».
“Si tengo que recuperar (tiempo), entonces tengo que pasar doble peligro, y eso aumenta nuestras posibilidades de estar en el ámbito.
«Esto es lo que está pasando y por qué me caigo más en las carreras. Esa es la explicación».
Aprilia de Entorno Bezzecchi, Sprint de MotoGP de EE. UU. 2026.
© Oro y Gandul
MotoGP 2026 cae en la relación posteriormente de tres rondas:
Entorno Bezzecchi (Aprilia): 6 caídas
Pedro Acosta (KTM): 4 caídas
Fabio di Giannantonio (Ducati): 4
Álex Márquez (Ducati): 4
Jorge Martín (Aprilia): 4
Jack Miller (Yamaha): 4
Joan Mir (Honda): 4
franco morbidelli (Ducati): 4
Ai Ogura (Aprilia): 4
Brad Binder (KTM): 3 caídas
Marc Márquez (Ducati): 3
Toprak Razgatlioglu (Yamaha): 3
Pecco Bagnaia (Ducati): 2 caídas
luca marini (Honda): 2
Diogo Moreira (Ducati): 2
Juan Zarco (Honda): 2
Fabio Quartararo (Yamaha): 1 caída
Alex Rins (Yamaha): 1
Maverick Vinales (KTM): 1*
Raúl Fernández (Aprilia): 0 caídas
Fermín Aldeguer (Ducatis): 0*
* No compitió en todos los eventos.