Mercedes presentó una nueva innovación “fascinante” que pasó desapercibida en gran medida en el final día de las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 de 2026 en Bahréin.

En el final día de carrera en el Circuito Internacional de Bahrein, Mercedes reveló un nuevo alerón trasero en su rival W17 mientras el fabricante tudesco continúa impulsando su ampliación para 2026.

Ferrari acaparó la mayoría de los titulares al presentar dos novedades novedosas durante la última semana en Bahréin. Mercedes además actualizó su rival de 2026, pero fue «en gran medida pasado por stop», según el perito técnico de F1 Sam Collins.

«Mercedes ha estado avanzando conveniente tranquilamente con su software de pruebas de pretemporada en el parking y fuera de la pista, aunque creo que probablemente sea exacto sostener que las cosas han estado un poco menos tranquilas para Mercedes en el paddock y en la colchoneta», señaló Collins.

“En la segunda prueba se pasó por stop un gran paquete de mejoras en el coche, pero en el final día de pruebas, el equipo introdujo un nuevo alerón trasero con nuevas placas terminales y estas pequeñas y fascinantes extensiones en el borde superior del alerón.

«Esto seguramente generará mucho interés por parte de los rivales de los equipos. Al principio pensé que podrían ser simplemente carcasas de sensores, pero una ojeada más cercana sugiere que en verdad son piezas aerodinámicas, y eso es fascinante. Me averiguo si se inspiraron en uno de los primeros Porsche 917 de rabo larga.

«Las aletas no se pueden mover individualmente, pero aún así, esta es un dominio en realidad interesante a la que hay que prestar atención».

El enfoque único de Mercedes para el alerón punta

Mercedes además ha optado por un diseño exclusivo del alerón punta, que cuenta con sólo una guardabarros móvil a cada banda del zona de montaje.

Esta es una interpretación completamente diferente de las reglas de la F1 de 2026, y solo Aston Martin opta por seguir el mismo camino.

«El reglamento técnico de 2026 permite que los nociones del alerón punta sean móviles por primera vez desde 2009 como parte del sistema aerodinámico activo», explicó Collins.

“Las reglas permiten que los dos nociones más traseros del alerón punta sean ajustables, pero algunos equipos como Mercedes solo han optado por mover el dato más trasero del alerón y en su zona copular el morro en el dato central del alerón, en zona del borde de ataque, que es más popular hacia lo alto y debajo del pitlane.

«Está completamente permitido hacer esto, y algunos equipos como Mercedes y Aston Martin han optado, supongo que por razones aerodinámicas, simplemente mover el dato trasero, pero aún no está claro cuál es la mejor opción».

Mercedes ha sido considerado como el equipo a destrozar de cara a la temporada 2026, con George Russell como el preferido de las casas de apuestas para obtener su primer campeonato mundial.

Los rivales sospechan que Mercedes todavía tiene un ritmo significativo que desatar en el Gran Premio de Australia que inaugurará la temporada el 8 de marzo.