Los pilotos de F1 tienen que adaptarse a una “nueva normalidad” de cara a la temporada 2026.

Las nuevas reglas para 2026 y la división casi 50/50 entre combustión interna y energía eléctrica han cambiado la forma en que los conductores obtienen lo mejor de sus rivales y han puesto una gran atención en la diligencia de la energía y la regeneración de baterías.

Esto ha llevado a los pilotos de F1 a levantarse y deslizarse en las rectas durante las simulaciones de clasificación y a tener que retroceder antaño del final de las vueltas para optimizar sus niveles de energía y obtener el mejor tiempo de envés posible.

Los conductores han tenido opiniones divididas sobre los nuevos autos y las regulaciones, y los cuatro campeones mundiales activos de F1, Lewis Hamilton, Max Verstappen, Fernando Alonso y Lando Norris, hicieron comentarios negativos.

Ollie Bearman admitió que los nuevos coches se sienten «un poco extraños» y requieren que se adapten los estilos de conducción.

«Algunas curvas en esta pista, que el año pasado eran limitaciones o lugares que había que tener en cuenta, ya no son verdaderamente curvas», explicó el piloto de Haas.

“Están más limitadas en potencia, como la curva 12 y la curva 11, por lo que cambias la forma en que abordas esas curvas y mientras que el año pasado, en la curva 12, eras 40 km/h más rápido, este año ya no es verdaderamente una curva.

«Eso es un poco extraño. Pero por lo demás, creo que todavía estás empujando al término, incluso si el término es un poco más bajo en este momento, pero no se siente fuera de este mundo. Creo que una vez que nos acostumbramos a las diferencias en algunas curvas, simplemente adaptas tu estilo de conducción y luego se siente como la nueva normalidad».

A diferencia de muchos de sus rivales, George Russell de Mercedes no está preocupado por los cambios e insiste en que encuentra divertidos los autos de F1 de 2026.

«Los principios rectores siguen siendo prácticamente los mismos», afirmó.

«Estás llevando el coche al término tajante. Estás intentando frenar lo más robusto y lo más tarde posible y transigir la maduro velocidad posible en las curvas».

«Creo que en cada época de los automóviles hay una peculiaridad en la conducción. He pasado a Senna en tableros de los primaveras 80 y 90, donde conduce con un estilo de conducción único, acelerando en el vértice de las curvas para ayudar el turbo girando y equilibrando el coche, y eso asimismo es anormal.

«Aquí, tal vez estemos haciendo un poco más de elevación y descenso de lo que normalmente se esperaría. Pero aquí en Bahréin y en la prueba en Barcelona, ​​verdaderamente no me sentí tan mal. Ahora, Melbourne puede ser una historia diferente, pero hasta ahora lo estoy disfrutando asaz».