Barcelona permanecerá en el calendario de la Fórmula 1 hasta 2032 a posteriori de acoger un guindola sorpresa.

La F1 anunció el lunes el acuerdo que incluirá el Circuito de Barcelona-Catalunya en una rotación anual con el Gran Premio de Bélgica.

Barcelona se había enfrentado a un futuro incierto ya que su entendimiento previo expiraba a finales de 2026, mientras que la incorporación de una nueva sede del Gran Premio de España en Madrid este año llevó a muchos a creer que la sede de Montmeló desaparecería por completo.

Pero la nueva rotación de la F1 ha proporcionado una alternativa para persistir a Barcelona en el calendario (bajo la nueva forma del Gran Premio de Cataluña) durante los próximos seis primaveras anejo con otra pista clásica: Spa-Francorchamps.

El calendario de la F1 ya tiene un mayor de 24 pruebas, y esa tendencia continuará en 2027, con Zandvoort, sede del Gran Premio de Holanda, eliminado y efectivamente reemplazado por el Gran Premio de Portugal en Portimao, que regresará para 2027 y 2028.

Pero, ¿es una buena medida conservar Barcelona y qué significa el nuevo plan de rotación de la F1 para el futuro de su calendario?

Aquí está la opinión de nuestros escritores sobre las parte…

La rotación es una forma de persistir las pistas clásicas.

Lewis Larkam

De hecho, creo que la idea de rotación de la F1 es una alternativa asaz buena para un calendario ya inflado, especialmente si eso significa conservar algunas pistas clásicas como Spa.

¿Seguramente este es un mejor resultado que perder por completo los circuitos icónicos? Luego de todo, en la variedad está el inclinación (eso dicen).

En el caso concreto de Barcelona, ​​esto parece una medida sensata. Aunque está acullá de ser el mejor circuito en términos de adelantamientos, el zona ha sido hospedador de algunos momentos memorables: la icónica pelea rueda a rueda de Nigel Mansell y Ayrton Senna en la recta principal en 1991, Michael Schumacher caminando sobre el agua en 1996 y el choque entre Mercedes que llevó a la histórica primera vencimiento de Max Verstappen en un gran premio.

Definitivamente existe un argumento de que Barcelona garantiza su zona en la F1, pero si son necesarias dos carreras en España plantea otra pregunta. Me reservaré el madurez hasta a posteriori del Gran Premio inaugural de Madrid a finales de este año.

Mi anciano queja con el calendario de F1 es la sobresaturación. Es necesario obtener un delicado compensación, y una buena dosis de rotación es una forma de conservar algunos circuitos europeos clásicos y al mismo tiempo evitar la falta de aumentar el número de carreras cada vez que se agrega una nueva sede.

En mi opinión, ya hay demasiadas carreras que corren el aventura de aguantar a los equipos y al personal de la F1 al término. Personalmente, preferiría que la F1 no pasara de 24 carreras, aunque eso, lamentablemente, parece irremediable en los próximos primaveras…

La rotación del calendario está correctamente, pero se debe utilizar para ceñir la largura del calendario.

Luis Duncan

El circuito de Barcelona es en gran medida icónico en virtud de tener permanecido en el calendario de F1 durante tanto tiempo, a pesar de tener hecho poco para entusiasmar a la muchedumbre: es básicamente el Hollyoaks del automovilismo.

No fue malo que se enfrentara a una posible asesinato del calendario en patrocinio de la nueva sede de Madrid. La F1 ciertamente no necesita dos carreras en España, especialmente frente a un calendario riguroso de 24 pruebas.

La rotación se está convirtiendo en una opción para que la F1 mantenga ciertas pistas clásicas en el calendario, lo cual es sensato en principio.

Sin retención, eso está sucediendo en un calendario que incluye tres visitas a Estados Unidos, carreras en Medio Oriente, todas a tiro de piedra una de otra en Bahréin, Qatar, Arabia Saudita y Abu Dabi, y triples carreras consecutivas para finalizar la campaña.

Es un calendario implacable que, en última instancia, devalúa muchos eventos. La rotación minimizaría esto, si se hiciera anejo con una reducción de las carreras en caudillo.

Perder pistas clásicas a tiempo completo no es malo

Ian Mangan

Comenzaré mi caso afirmando lo ulterior: No soy un tradicionalista ni un purista de la F1.

Creo que para que la serie no sólo sobreviva sino que asimismo tenga éxito, se deben tomar medidas para persistir a los fanáticos interesados ​​y hacer crecer la audiencia mundial.

La sinceridad que muchos fanáticos de la F1 no querrán aceptar es que en realidad no hemos tenido una carrera emocionante en Spa (y en Barcelona), desde hace asaz tiempo.

En 2024 se produjeron 33 adelantamientos, menos de la parte del total de 2023, que fue de 75 adelantamientos. El promedio del circuito en la era híbrida es 51 (ignorando el caos de 2021).

Y aunque el año pasado no fue tan malo, las malas condiciones, que a menudo esperamos en Spa, anejo con un enfoque demasiado cauteloso por parte del control de carrera, significaron que cuando comenzó el gran premio, toda la emoción se había evaporado por completo.

No hay duda de que Spa es una pista icónica que merece su zona en el calendario de la F1, pero la regla tácita de que la historia debería dictar la permanencia en un calendario es ridícula.

Hemos dicho adiós a mejores pistas en el pasado, Malasia y Nurburgring, por nombrar solo un par, pero poner en rotación pistas como Spa y Barcelona abre la puerta a la entrada de nuevos circuitos en el calendario, e incluso al regreso de algunos antiguos.

Ya veremos a Portimao nuevamente en el calendario para las temporadas 2027 y 2028, es sostener, no podríamos ver aparecer otra pista histórica y querida una vez más, aunque sea solo por uno o dos primaveras.

La F1 es un campeonato mundial, y matar una etapa europea cada dos primaveras para dar paso a poco completamente nuevo asimismo es un intercambio que vale la pena.