Pedro Acosta ha explicado por qué decidió no unirse a los pilotos de Tech3 para seguir experimentando con el sistema de moderación masiva de KTM durante la temporada 2025 de MotoGP.
A posteriori de la agitación original en la manufactura, Acosta y su equipo decidieron dos puestas a punto efectivas para el RC16, que utilizó para alcanzar doce podios en la segunda centro del año en su camino cerca de el cuarto punto en el campeonato mundial.
«Lo intenté al principio de la temporada y lo quitamos. Ya tenía asaz que hacer (sin) siquiera pensar (en) el amortiguador de masa», dijo Acosta en la penúltima ronda en Portimao.
«Estoy asaz contento con la moto que tengo ahora. Tengo dos configuraciones básicas. Si necesito una cosa, vamos en una dirección. Si necesito otras cosas, voy en otra dirección.
«Y en genérico, eso funciona asaz correctamente para mí. Conozco las motos que tengo y soluciono los problemas que tengo».
«Por estas razones, y porque sólo faltan dos carreras, no es en realidad necesario poner cosas (nuevas). Tendremos un día en Valencia para probar todas estas cosas».
Dispositivo de asiento trasero KTM, con Brad Binder, test de MotoGP en Valencia 2025
Acosta, al igual que el resto de pilotos de KTM, probó diferentes cajas de ‘amortiguadores de masa’ en la parte trasera de sus máquinas en Valencia.
Sin incautación, tras perder la mañana por una pista húmeda, dejó claro que “la prioridad para hoy era la aerodinámica”.
A principios de temporada, Maverick Vinales de Tech3 explicó los beneficios y desafíos de perfeccionar el amortiguador de masa.
«Es muy importante hacerlo funcionar, porque si funciona, es una buena mejoramiento, puede eliminar muchas vibraciones. Básicamente, puedes ser más rápido», explicó.
El problema era que a veces “cuando hace mucho calor, la configuración no siempre es la misma durante la ejecución, entonces el ruido aumenta”.
Viñales todavía confirmó que el hecho de que un ciclista estuviera usando el asiento más extenso no significaba que hubiera poco adentro.
«Sólo tengo la estructura, pero no tengo el amortiguador de masa», dijo en Mugello.
«Me gustaría usarlo, porque creo que es un paso, pero en este momento necesitamos un poco más de tiempo. Porque en Austin estaba funcionando muy correctamente hasta que pasó poco, y luego la traqueteo fue enorme y no pude terminar el sprint».
La mecanismo del asiento trasero de Honda ‘mortificación’, prueba de MotoGP en Valencia 2025
Honda todavía experimentó con jorobas revisadas de los asientos traseros durante 2025, que se cree que contienen una nueva interpretación de un amortiguador de masa.
«Es poco que estamos probando y necesitamos un poco más de tiempo», afirmó Luca Marini en Portimao, ayer de negarse a confirmar o desmentir la presencia del dispositivo: «No podemos susurrar de ello».