Al igual que muchos otros equipos de medio de parrilla, Aston Martin apuntó a las nuevas regulaciones de Fórmula 1 de 2026 como una oportunidad para saltar al menos al podio, con victorias en carreras y títulos de campeonato como una avidez al punto que velada.

Sin bloqueo, en el caso de Aston Martin, esta oportunidad soñada se ha convertido en una pesadilla viviente, con Fernando Alonso y Suceso Stroll perdiendo ritmo en la clasificación del Gran Premio de Bélgica del fin de semana pasado por casi seis segundos, y el ganancia con respecto al próximo equipo más gradual (el equipo novato, Cadillac) de más de dos segundos.

Es increíble cómo llegó el equipo a esta situación, con Aston Martin haciendo un fichaje de ensueño con el fabuloso diseñador campeón del título mundial Adrian Newey, mientras igualmente robaba los mejores talentos de sus rivales de vanguardia. Y esto sin olvidar las nuevas instalaciones de clase mundial construidas en las alloz de Silverstone.

«Me ha inspirado e impresionado enormemente la pasión y el compromiso que Lawrence (Stroll) aporta a todo lo que implica», dijo Newey en un evento para anunciar su fichaje procedente de Red Bull.

“Lawrence está decidido a crear un equipo mundialmente campeón.

«Es el único propietario mayoritario de un equipo que participa activamente en este deporte. Su compromiso se demuestra en el ampliación del nuevo AMR Technology Campus y el túnel de singladura en Silverstone, que no sólo son de última vivientes sino que tienen un diseño que crea un excelente concurrencia para trabajar.

«Próximo con grandes socios como Honda y Aramco, tienen todas las piezas esencia de infraestructura necesarias para hacer de Aston Martin un equipo campeón del campeonato mundial y tengo muchas ganas de ayudar a alcanzar ese objetivo».

El propietario del equipo, Lawrence Stroll, añadió: «Hablamos en serio, y él igualmente. Adrian comparte nuestra anhelo y avidez, cree en este tesina y nos ayudará a escribir el próximo capítulo en la historia de la Fórmula 1 de Aston Martin Aramco».

Firmado en 2024, Newey tuvo poco que ver con el utilitario de 2025 y se centró completamente en los cambios de reglamento de 2026 desde el primer momento posible, ya que Aston Martin, adyacente con muchos otros equipos, rápidamente cambió de enfoque durante la campaña preliminar, sacrificando el ampliación de ese año por las mayores oportunidades que se avecinaban.

Junto a señalar que Honda no ayudó en ilimitado al progreso auténtico de Aston Martin, ya que el fabricante del motor tenía menos personal del esperado en el tesina y la dispositivo de potencia resultante estaba plagada de problemas de confiabilidad.

Luego de que comenzó la temporada, Aston Martin rápidamente tomó la atrevimiento de centrarse en un único paquete de puesta al día ínclito, en extensión de traer piezas a cuentagotas. En parte, esta atrevimiento se tomó teniendo en cuenta consideraciones sobre el confín de costos. Sin bloqueo, las ganancias incrementales de los equipos rivales a lo espléndido de la campaña han gastado a Aston Martin relegado a la última fila, con puntos poco probables incluso en un ambiente demente, lo que resalta la naturaleza impresionante del punto de Fernando Alonso en Mónaco en una carrera llena de penalizaciones controvertidas.

«Las expectativas estaban por las nubes, pero la verdad de dónde estábamos no coincidía con eso», dijo Newey en una entrevista con Aston Martin antaño del Gran Premio de Gran Bretaña.

«En lo que respecta al chasis, tenemos asaz sobrepeso. Parte de eso se debe a los problemas de integración de PU con Honda, pero siquiera hicimos un trabajo tan bueno como deberíamos en el capital de peso. Cuando diseñas con prisa, el peso es lo primero que sufre porque no tienes tiempo para optimizar todo a fondo.

«Aerodinámicamente, igualmente tomamos una dirección audaz, que en gran medida fue impulsada por mí, sin el ostentación de explorar múltiples conceptos en profundidad porque el tiempo estaba en nuestra contra. No diría que la dirección que hemos tomado es fundamentalmente incorrecta, pero ha generado desafíos que no anticipamos».

Desde esas primeras rondas, el director de pista de Aston Martin, Mike Krack, ha sido cuestionado periódicamente sobre la próxima puesta al día, pero siempre ha sostenido que el equipo debe seguir su plan o estar atrapado en una situación aún peor.

En Bélgica, admitió que es poco probable que el equipo tenga suficientes piezas de repuesto para cubrir la amenaza de daños por percance, aunque confiaba en que dos nuevos chasis estarían listos para el tirada previsto en Hungría.

No es exagerado sugerir que este próximo fin de semana aceptablemente podría hacer o deshacer la temporada de Aston Martin.

Cuando se necesitan más de tres segundos para retornar a conectar con los controladores más lentos en el segundo trimestre, este paquete de puesta al día deberá ser efectivamente sorprendente.

«Para nosotros, lo más importante es que volvamos a competir, porque no lo hemos hecho en los últimos eventos; fue muy difícil nutrir el ritmo del mediocampo», añadió Krack. “Sea lo que sea lo que esto traerá, creo que competir es lo más importante para todos.

«Creo que el período que tuvimos sin mejoras durante mucho tiempo ya terminó, por lo que todo pinta aceptablemente para el futuro, y todos estamos deseando alcanzar a Budapest y ver lo que tenemos».

Si aceptablemente simplemente acercarse a los equipos de la medio inferior del campo no parece necesariamente ser una avidez que acapare los titulares, esto daría confianza al equipo, con Aston Martin ligero para disfrutar de un impulso adicional luego de las asueto de verano en Zandvoort, cuando Honda lleve su dispositivo de potencia mejorada a la pista.

Lo que Aston Martin no puede permitirse es seguir languideciendo al final del reunión y a cierta distancia de Cadillac. Ese resultado provocaría preguntas difíciles, si no internamente, sí ciertamente por parte de los medios, sobre el futuro de Krack y Newey, así como el del piloto hado Alonso.

Si aceptablemente el gachupin sigue comprometido a ayudar a Aston Martin a convertirse en un equipo campeón del campeonato, dijo recientemente: «Esperaré probablemente hasta las asueto de verano, que son agosto, y luego del verano será Zandvoort, Monza; creo que en ese momento probablemente decidiré qué hacer el próximo año».

Y añadió: «Igualmente estoy comprometido con este equipo, así que incluso si no corro, el compromiso con el equipo y con el tesina es el mismo y seguirá siendo el mismo que ha sido durante abriles».

Con tanto en muestrario, la presión recae sobre Aston Martin para que se desempeñe y lo haga aceptablemente.