El impulso para mejorar la seguridad en los deportes de motor nunca debe ceder, sin importar cuán destacamento esté esta radio. Ése es el pensamiento universal que me viene a la mente tras la horrible colisión del domingo pasado entre dos pilotos antaño de la carrera de Moto3 en el Gran Premio de Malasia de MotoGP.

En el momento de escribir este artículo, el coetáneo campeón del mundo de Moto3, José Antonio Rueda, se está recuperando en un hospital de Kuala Lumpur, tras acontecer sufrido una supuesta fractura en la muñeca, un hematoma y una conmoción cerebral espinoso. Su equipo Ajo KTM informó el domingo por la tarde que no había sufrido lesiones graves.

El estado del ciclista suizo Noah Dettwiller sigue siendo en gran medida desconocido. Luego de admitir tratamiento en tierra, fue trasladado en avión al hospital, al igual que Rueda, para ser examinado más a fondo. Su equipo CIP KTM, en un comunicado emitido el domingo, dijo que estaba programado para múltiples cirugías por lesiones no reveladas y lo calificó como un «seguro combatiente».

Si aceptablemente ha habido informes contradictorios sobre la naturaleza de sus lesiones, MotoGP no ha comunicado mínimo oficial a la prensa.

Este incidente fue inusual, ya que ocurrió en la reverso de observación a la parrilla mucho antaño de que comenzara la carrera. Imágenes de vídeo transmitidas por Dorna Sports en el canal mundial mostraron a Rueda chocando contra un Dettwiler premioso en la recta entre las curvas 3 y 4 en Sepang.

La violencia del incidente es verdaderamente inquietante, sobre todo si se tiene en cuenta que esto les sucedió a dos jóvenes de 19 y 20 primaveras. El doble campeón del mundo de MotoGP, Pecco Bagnaia, se enfadó por el hecho de que los organizadores eligieran dirigir Moto3 a raíz de esto.

«Era muy difícil concentrarse», dijo el domingo. «Puede que sea débil, pero nunca entenderé por qué dejaron pasar a los pilotos de Moto3 posteriormente de ver lo que les acababa de advenir a dos de sus compañeros. No es lo ideal, eso es seguro. Por suerte, no estoy en la posición de algún que tenga que tomar estas decisiones. En muchas situaciones, los pilotos tienen una sensibilidad que quienes gestionan el campeonato seguramente no tienen».

Me recordó la terrible caída que sufrió el piloto de 250 cc Reinhold Roth en el Gran Premio de Yugoslavia de 1990. Chocó con un registrador premioso a toda velocidad y, como resultado, sufrió lesiones que le cambiaron la vida. Es un incidente que, hasta el día de hoy, se muestra periódicamente en todo el mundo en las sesiones informativas sobre seguridad para conductores.

Y es una razón secreto por la que los comisarios de la FIM miran tan desfavorablemente a los corredores que son sorprendidos circulando demasiado premioso en la vírgula de carrera. Moto3 tradicionalmente ha tenido problemas con esto en las sesiones de clasificación, lo que ha llevado a imponer sanciones más severas. Durante la clasificación para la categoría de Moto3 en Sepang, Brian Uriarte sufrió una caída de nueve puestos en la parrilla de salida por ir premioso en la trazada posteriormente de marcar su mejor reverso. Ésa fue su primera infracción.

Los estándares y sistemas de clasificación han mejorado dramáticamente desde entonces, pero el incidente de Moto3 del domingo pasado fue un recordatorio de que todavía hay medidas de esparcimiento que se pueden implementar en aras de la seguridad.

El incidente entre Rueda y Detwiller requerirá una investigación, y se desconoce la verdadera causa. Hay informes no confirmados de que la KTM de Detwiller había sufrido un problema técnico, lo que provocó que su velocidad fuera mucho más lenta para quienes lo rodeaban. Las imágenes a lado de la velocípedo de Rueda capturan al piloto de MT Helmets, Donaire Piqueras, haciendo señales con su mano izquierda en una manifiesto advertencia a los corredores detrás sobre el premioso Detwiller.

El onboard de Rueda es claro al mostrar a Detwiller corriendo lentamente y sentándose. Pero Rueda, por alguna razón, no puede reaccionar con prontitud. Si Detwiller tuvo un problema técnico, ninguna de las imágenes publicadas lo muestra intentando señalar como tal.

Ni Rueda, ni los equipos de Ajó o CIP han entregado ninguna lectura oficial de los hechos. Eso llegará con el tiempo. Lo que es evidente, sin confiscación, es que fue un conjunto desafortunado de circunstancias lo que condujo a este incidente.

Pero era evitable y MotoGP ahora debe reaccionar.

Las vueltas de observación se pueden hacer más seguras con pequeños ajustes

Las vueltas de prueba no son momentos de competición, pero una pista de carreras en vivo, en cualquier sentido, sigue siendo un peligro. Durante el fin de semana del Gran Premio de San Marino, el piloto de MotoGP Jack Miller recibió una multa posteriormente de conducir en sentido contrario en el circuito en un intento por ofrecer espléndidamente sus guantes de carrera a algunos fanáticos durante la reverso de recuperación.

Fue un momento de bondad (aunque imprudente) que le costó 2.000 euros, posteriormente de que los comisarios de la FIM consideraran que había infringido el artículo 1.21.22 del reglamento de MotoGP: “Los pilotos no deben conducir sus motos en la dirección opuesta al circuito, ni en la pista ni en el pitlane, a menos que lo hagan bajo la dirección de un oficial”.

En la reverso de recuperación rara vez los ciclistas avanzan a velocidades importantes. Pero, con sensatez, las reglas de seguridad en las pistas aún se aplican. En primaveras pasados, MotoGP ha tomado medidas para hacer más seguros los momentos no competitivos en la pista. Luego de numerosos incidentes al final de las sesiones, cuando los corredores realizaban panorama de habilidad, se establecieron zonas específicas para ceñir el aventura.

Las vueltas de prueba no deberían representar ningún aventura, pero el Gran Premio de Malasia de este año fue un duro recordatorio de que la posibilidad nunca es cero por ciento. Si aceptablemente las parrillas de Moto3 se han pequeño en las últimas temporadas en respuesta a varios accidentes fatales en el nivel Moto3/Supersport 300 en 2021, todavía había 26 motos en pista cuando ocurrió el montaña de Rueda/Detwiller.

Una forma sencilla de evitarlo en el futuro sería realizar vueltas de observación con control de velocidad. Esto se podría hacer con la ayuda del coche de seguridad de BMW, que podría liderar el pelotón durante la reverso para certificar que no haya fluctuaciones en la velocidad de las motos. Se podría implementar un simple delta de tiempo de reverso, y cualquier incumplimiento resultaría en una penalización severa, como una salida en boxes. O tal vez los corredores podrían salir en el orden de la parrilla en grupos de tres, separados por una cierta cantidad de tiempo para permitir que se haga espacio y la reverso de observación se complete de guisa segura.

Los puristas argumentarán que las carreras son peligrosas y que los ciclistas deberían poder pensar por sí mismos. Pero proteger a los corredores siempre debe ser una prioridad, independientemente de lo diferente que pueda parecer «en el pasado» para algunos palos en el espinilla.

Un argumento que ha surgido a raíz de este incidente se centra en las sesiones de calentamiento. En 2023, MotoGP eliminó las sesiones de calentamiento de 10 minutos para las categorías Moto2 y Moto3 para dar paso a un desfile de pilotos de la categoría reina.

Si aceptablemente la medida fue panorámica en ese momento como una estafa a los fanáticos los domingos, todavía eliminó un aspecto de seguridad para las clases bajas. Aunque pueden ofrecer poco espectáculo televisivo, las sesiones de calentamiento son las primeras oportunidades que tienen los pilotos para revisar sus motocicletas, que muy probablemente han sido desmontadas y reconstruidas la perplejidad precedente posteriormente de la clasificación.

Si Dettwiler tuvo un problema técnico (y, nuevamente, esto no está confirmado), entonces se produjo en una velocípedo que montó por última vez 24 horas antaño en la clasificación. Por supuesto, no hay fianza de que no se desarrolle un problema incluso posteriormente de una sesión de calentamiento, aunque todavía podría ocurrir un problema en la reverso de salida. Pero si hubiera habido un calentamiento el domingo, hay una decano posibilidad de que el problema reportado se hubiera materializado entonces, y se hubiera evitado lo que sucedió en la reverso de observación. Los corredores todavía habrían sido más cautelosos, ya que se tráfico de una sesión en vivo.

Las carreras de motos son peligrosas en el mejor de los casos. Pero, en cierto modo, ahora lo es aún más. La temporada 2025 tendrá una duración de 22 rondas. Malasia ocupó el puesto 20 y el cuarto en cinco semanas desde que el paddock abandonó Europa y aterrizó en Japón a principios de octubre. Desde las descanso de verano, ha habido dos grandes premios cada tres semanas.

El glamuroso extranjero del automovilismo se desvanece rápidamente para los trabajadores mecánicos del circuito, que pasan días terriblemente largos y duros para sostener la maquinaria de los grandes premios en funcionamiento. Esto no sugiere que cualquier problema que Dettwiler haya tenido sea resultado de un error humano. Pero hay que tener en cuenta que tanto los seres humanos como la maquinaria se vuelven más frágiles cuanto más tiempo trabajan.

La aniquilación de una sesión de demostración de sistemas vitales, que es lo que es el calentamiento, hace que sea más ligera que problemas evitables pasen desapercibidos.

La comunicación de crisis de MotoGP no es lo suficientemente buena

Por otra parte de desde el punto de panorámica de la seguridad, MotoGP todavía debe cultivarse a afrontar mejor estos incidentes. Mostrar un incidente en una retransmisión en directo cuando no se conocen las condiciones de los corredores es siempre funesto; Nunca se debe olvidar que el hecho de que se crónica que un ciclista está consciente en el emplazamiento de un incidente no es una confirmación de que no esté en peligro.

La emisora ​​argumentará que lo hace para mostrar lo sucedido para decano claridad. Pero siempre olvida la humanidad de una situación tan espinoso como ésta. Una vez que ese montaña se muestra en la transmisión en vivo, ingresa al implacable dominio de las redes sociales. Y se repite en las pantallas de los familiares de los implicados.

Lo que es particularmente irritante de esto es la desatiendo de información oficial que luego comparte MotoGP. Hubo que esperar hasta la retrasada carrera de Moto2 por el campeonato para compartir una puesta al día oficial sobre Rueda, haciéndolo en un tweet que rápidamente fue enterrado por comentarios de texto en vivo de Moto2.

No hubo comentarios oficiales del campeonato sobre Detwiller. Eso llegó horas posteriormente del equipo. Mientras tanto, una publicación informaba información que supuestamente provenía del padre de Dettwiler, mientras que el médico de MotoGP, el Dr. Angel Charte, proporcionaba actualizaciones a algunas emisoras de televisión, que luego se difundían cercano con otros fragmentos de información contradictoria.

Esto todavía dejó descontentos a varios pilotos de MotoGP, ya que no tenían información de lo que estaba pasando antaño de tener que salir a competir.

Contener información en la era digital es una tarea difícil. Pero MotoGP debe esforzarse más en uniformar sus mensajes y certificar que, en situaciones graves, tenga el control total de cualquier nueva puesta al día.