Álvaro Bautista dice que Worldsbk podría tener peleas de vencimiento de tres vías en 2025 sin su regla de peso intrascendente combinada.

La regla se introdujo para la temporada 2024 World Superbike a posteriori de que Bautista ganó 27 de 36 carreras en 2023 en una carrera dominante hasta el título.

Desde entonces, Bautista solo ha reses cuatro carreras, la próxima carrera en Aragon Race 2 el año pasado.

El jinete castellano se ha vuelto más rajado en su concurso a la regla, marcándola «discriminación» en una publicación en las redes sociales a posteriori de la ronda de Emilia-Romagna en junio.

En Donington, Bautista, que luchó por estar entre los 10 primeros durante la maña, pero pudo terminar en el podio en tercer sitio, muy detrás de su compañero de equipo Ducati de Factory, Nicolo Bulega, y tres segundos del triunfador Toprak Razgatlioglu, dijo que, sin la regla, podría acaecer tres pasajeros que luchan por la vencimiento por la vencimiento en sitio de dos.

«El problema es cuando penalizas solo a un jinete, no la velocípedo, el jinete», dijo Álvaro Bautista a posteriori de la carrera 2 en Donington.

“Este es el gran problema.

«Creo que si eliminaron esta estúpida regla, porque no hay sentido con esta regla, tal vez ahora podamos ver, en sitio de dos jinetes que luchan por la vencimiento, tres».

Agregó que su éxito en el pasado se produjo no por su peso insignificante sino por su ritmo de carrera tardío en neumáticos usados.

“En el pasado, tuve muchos problemas en las primeras vueltas: si viste todas mis carreras ayer, en las primeras vueltas nunca solo voy directamente y escapo.

“Tal vez dos o tres lugares que tal vez era demasiado válido, pero en las carreras normales solo estaba peleando en las primeras vueltas.

“Luego, a posteriori de la centro de la carrera, comencé a hacer una gran diferencia: para todo, para la energía de mi cuerpo, para el consumo de neumáticos, para todo; porque, asimismo en ese momento, la velocípedo se estaba volviendo más ligera a posteriori de algunas vueltas, por lo que para mí es mucho más claro costar la velocípedo.

«Tienes dos tipos de fuerza en la punta: (alrededor de debajo) fuerza y fuerza adjunto. Ahora, tengo más problemas porque la fuerza adjunto es más válido que la fuerza (alrededor de debajo) para mí, y especialmente en este tipo de esquinas, te sientes aún más».

Álvaro Bautista explica la táctica de neumáticos

Bautista siguió este patrón en la carrera 2 en Donington, retrocediendo de Bulega por unos tres segundos en la parte original de la carrera ayer de atraparlo nuevamente al final.

El propio Bulega dijo que esto se debió a la selección de neumáticos, porque donde tenía el rueda trasero SCX, Bautista tenía el SC0 más difícil.

Bautista adoptó una postura defensiva sobre esto, diciendo que no es posible que sea competitivo con el SCX porque no puede empujar un tanque completo, por lo que necesita un rueda que aún tenga agarre al final cuando la velocípedo sea más ligera.

“Posteriormente de la centro de la carrera, pude igualar el mismo ritmo que uno y otro (Bulega y Razgatlioglu).

“Está proporcionadamente, dices porque (i) usa SC0 y usaron SCX, pero (ellos) tienen la delantera al principio con el SCX.

“Depende de tu táctica.

“Al final, con el SCX, no puedo presionar más porque dependí mucho de la velocípedo, por lo que no puedo usar porque la velocípedo, (o) con el SCX o SC0, me empuja.

“Entonces, prefiero, al menos cuando la velocípedo se viene un poco más ligera, para tener poco de rueda.

“Para eso, tuve que designar el SC0, me vi obligado a usar este rueda, no porque fuera más desempeñada, no, lo elegí porque no puedo usar el rendimiento al principio porque la velocípedo no me permite.

“Tengo que brincar con mis cartas.

«Todos tienen cartas y tienes que brincar tus mejores cartas, así que esta es mi carta».

Agregó: «Creo que podría ser una buena idea dejar que todos los corredores estén en las mismas condiciones para costar, y obedecer (de) la capacidad de cada jinete».