Ferrari ha minimizado el impacto de su paquete de modernización para el Gran Premio de F1 Bahrein, insistiendo en que no «revolucionará» su desempeño.

El equipo más célebre de F1 ha traído una modernización significativa a Bahrein, presentando un tierra nuevo en un intento por aportar más rendimiento a su Challenger 2025, el SF-25.

Viene luego de un manifestación decepcionante de la temporada para Ferrari, que carecía de ritmo en comparación con McLaren, Red Bull y Mercedes en las primeras tres rondas.

A posteriori de otra presentación decepcionante en el Gran Premio de Japón, Lewis Hamilton y Charles Leclerc admitieron que Ferrari necesitaba actualizaciones para competir con sus rivales.

Pero Ferrari se ha movido a expectativas más bajas en torno al paquete de modernización ansioso.

«Más que un cambio característico, solo está agregando un poco de rendimiento, agregando un poco de aervagato en la continuidad de lo que hemos estado desarrollando durante el invierno», dijo Jerome d’Ambrosio, director adjunto del equipo de Ferrari, Jerome d’Ambrosio, incluida la carrera en Bahrein.

«Es tan simple como es de esperar que hayamos anejo un poco de frustrar a la carga aerodinámica, mantuvieron una buena capacidad de manejo y agregamos un poco de rendimiento en el automóvil. Habiendo dicho eso, nuestras expectativas no son que esto vaya a revolucionar toda la imagen de rendimiento.

«Es de esperar asociar ese rendimiento que es muy importante al final de la itinerario porque cada 0.01 que agrega en el automóvil, es un paso delante, y eso es lo que estamos tratando de perseguir. De nuevo, no revolucionar cero más que asociar ganancias marginales y constantes en el automóvil».

Talk de cúspide de conducción de Ferrari ‘exagerado’

El nuevo tierra de Ferrari es ampliamente conocido como una reacción a sus luchas de cúspide de conducción susurradas.

Incluso se ha especulado que Ferrari tiene una equivocación de diseño fundamental con su automóvil 2025.

D’Ambrosio insistió en que Ferrari no ha seguido rápidamente la modernización, como se sugirió, y se mudó para anular los rumores antiguamente mencionados.

«Creo que se ha hablado mucho sobre ese tema de cúspide de conducción, y creo que al final, ya sabes, con estas regulaciones de autos, cuanto más bajo corres, más aurdo encontrarás», enfatizó.

«Sabes, las charlas que han estado sucediendo: creo que han sido un poco exageradas en el sentido de que, ya sabes, incluso bajas durante el fin de semana, vuelves a subir, intentas encontrar tu divisoria, y ahí es donde te sientas».

Cuando se le preguntó si el Ferrari es más complicado de configurar en comparación con los autos de su rival, él respondió: «No lo sé. No lo creo, pero no lo estoy, obviamente no puedes charlar por ellos.

«Pero creo que es solo un control y, por supuesto, la naturaleza de las regulaciones hace que es un dominio donde hay rendimiento y la masa intenta encontrar un divisoria, y creo que es similar, si no exactamente lo mismo para todos».