No se puede desmentir que el manifestación de Liam Lawson en la temporada 2025 de la Fórmula 1 ha sido un desastre. Ningún conductor ha sufrido un momento tan miserable al manifestación de su período con Red Bull en la historia de dos décadas del equipo en F1.

Solo dos carreras, Red Bull está en pánico por la desidia de resultados de Lawson y considerando intercambiarlo con Yuki Tsunoda tan pronto como la próxima ronda en Japón.

Podrías perdonar al mayor latón en Red Bull por estar seriamente preocupado por la forma temprana de Lawson en 2025, pero degradarlo posteriormente de solo dos fines de semana de carrera poco convencionales, una ronda afectada por el clima húmedo y un sprint, sería drástico incluso para una ordenamiento tan dura en los conductores jóvenes como las bebidas energéticas gigantes.

No se equivoquen, un conductor de Red Bull no debería ser tan calmoso que califique a los últimos muertos en la cuadrícula en una pista sequía. De hecho, este es un nuevo insignificante para el segundo asiento ‘detestable’ en Red Bull.

Pero posteriormente de que un conductor tan experimentado como Sergio Pérez se cayó por completo de un precipicio el año pasado, era hora de que Red Bull cambiara su camino y hiciera un esfuerzo puro para nutrir un reemplazo a desprendido plazo para él. Desafortunadamente, la evidencia temprana sugiere que el método ‘Hit and Trial’ sigue siendo el nombre del articulación en Milton Keynes.

Es importante tener en cuenta que Red Bull intentó todo lo que pudo ayudar a Pérez a salir de su caída de 2024 y cerrar la brecha a Max Verstappen. El mexicano pudo nutrir su asiento hasta el final de la temporada pasada y fue solo en diciembre que el equipo liderado por Christian Horner decidió respaldar a un conductor que había firmado una extensión con solo seis meses antaño y traer a Lawson en su punto.

Red Bull asimismo ha hecho todo lo posible para ampliar la ventana operativa del RB21, incluso si eso tiene el costo de un rendimiento rotundo.

Sin bloqueo, Verstappen es el primero en guarecer que el Challenger 2025 del equipo está a kilómetros de F1 Pacesetter McLaren, mientras que asimismo es un automóvil increíblemente difícil de conducir. Vale la pena destacar que los desastrosos resultados de Lawson en Australia y China convenientemente desplazaron el enfoque de las debilidades inherentes del RB21, con el futuro del Kiwi ahora se convirtió en el principal punto de conversación en Shanghai.

Red Bull tiene un problema anciano que disputar

Esta es la razón por la cual Red Bull debería entender que tiene mayores problemas con los que disputar en este momento, problemas que solo han sido expuestos aún más por la incapacidad de Lawson para enfrentarse con su zaguero automóvil F1.

Red Bull es consciente de lo que Lawson es capaz de haberlo gastado convertirse en un predilecto en la Fórmula 3 y la Fórmula 2 y el desafío del título en Super Formula y el DTM en autos con su famosa levitón garzo y roja.

Aunque su período de 11 carreras con Alphatauri/RB fue prometedor pero no girando la habitante, incluso Red Bull entiende que hay problemas más profundos detrás de por qué ha luchado tanto desde que se unió a su equipo insignia este año.

Lo que Verstappen ha rematado en el RB21 (y el RB20 del año pasado) es increíble, pero ha sido parte del equipo durante casi 10 abriles, y toda la filosofía del automóvil coincide estrechamente con su estilo de conducción.

Una y otra vez, los conductores capaces del esquema junior de Red Bull entraron al otro flanco del parking y encontraron que el utilitario era irrealizable de domesticar. Pérez, el primer protegido de toro no rojo en el equipo en más de una plazo, estuvo más cerca de igualar a Verstappen, pero a medida que las luchas competitivas del equipo empeoraron el año pasado, él asimismo alcanzó un punto bajo en su carrera y se encontró sin un asiento de carrera en 2025.

Con una revisión de regulación importante en 2026, Red Bull proporcionadamente podría hacer más esfuerzo en el diseño de un automóvil que sea hacedero de conducir y no sesgado tan acullá alrededor de su conductor suerte. Este sería un desafío difícil para Red Bull; Incluso a principios de la plazo de 2010, el difusor de Blown fue pionero por el equipo que se adaptó a Sebastian Vettel más que a su compañero de equipo Mark Webber.

Luego, es una pregunta sobre cómo Red Bull apoya a un conductor que pasa por un momento difícil en el segundo asiento. Aquí es donde las cosas se complican, a diferencia de otros equipos de F1 en la cuadrícula, Red Bull tiene dos figuras con personalidades muy diferentes.

Primero es el director del equipo Horner, quien a pesar de ser infame por participar en una pugna de palabras con su homólogo de Mercedes, Toto Wolff, es conocido por apoyar más a los jóvenes conductores, al menos en sabido.

La segunda figura principal es el asesor de Red Bull, Helmut Marko, quien generalmente no se detiene en los medios de comunicación y puede ser muy duro en sus críticas a los jóvenes conductores.

Un contraste entre los dos ya se podía ver posteriormente del sábado en Shanghai. Mientras que Horner dijo «haremos lo que podamos para ayudar» Lawson, Marko aumentó la especulación sobre el futuro de Kiwi al comentar que «F1 es un deporte de rendimiento y al final eso es lo que cuenta».

Otra carrera dura el domingo incluso ha llevado a Horner a reevaluar la situación, solo aumentando la presión que Lawson enfrenta al manifestación de la temporada. Eso sí, a pesar de toda su experiencia en categorías junior, Lawson todavía tiene 23 abriles y, por lo tanto, no está completamente preparado para un bullicio de olla a presión como Red Bull.

Incluso si Tsunoda es paracaída en el automóvil en Suzuka una quincena posteriormente, eso no necesariamente resolvería todos los problemas en Red Bull, ciertamente a desprendido plazo. Si proporcionadamente es encajado asegurar que varios de los rivales de Lawson han hecho un mejor trabajo posteriormente de cambiar los equipos durante el invierno, incluidos Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Esteban Ocon, Red Bull no puede esperar que Tsunoda esté en el ritmo de inmediato sin ninguna prueba previa.

Y si efectivamente elige promover Tsunoda, se burlaría de su valor de renunciar al conductor japonés experimentado a fines del año pasado a distinción de un novato de temporada completa en Lawson.

En esta etapa, Red Bull es mejor designar a un conductor y construir un equipo de apoyo a su cerca de, mientras se asegura de que sea inmune a las críticas de fuentes externas. Si eso es Tsunoda o Lawson es en gran medida irrelevante en el gran esquema de las cosas, ya que los dos son conductores capaces que merecen un asiento en un equipo de división A. Pero ese equipo de división A no puede funcionar como una operación de un solo conductor para siempre.