Luego de solo dos semanas, las pruebas de pretemporada para la campaña de MotoGP 2025 han terminado y en solo 14 días las bicicletas volverán a la normalidad en Buriram para practicar ayer del Gran Premio Thai.

Y Ducati lo hará ejecutando bicicletas de factoría con motores de un año, aunque con algunos ajustes de la que la marca se niega a conversar.

Durante todos los cinco días de pruebas que hemos tenido este febrero, la historia normal ha sido si Ducati abandonará su motor GP25 para el motor GP24 que ganó 16 de 20 grandes prix la temporada pasada.

Esa intrepidez parecía más clara a posteriori del primer día en Buriram, y fue confirmada el jueves. Un motor de dos primaveras se congela y no hay suficientes ganancias tangibles con el motor 2025 obligado a Ducati a una intrepidez cautelosa de continuar con la dispositivo GP24.

Como lo hacen los jinetes de factoría, tanto Marc Márquez como Francesco Bagnaia mantuvieron detalles sobre el motor 2025 a un imperceptible. Bagnaia dijo el miércoles que Ducati no había podido encontrar un buen permanencia de frenado con el nuevo motor, mientras que Márquez señaló que tenía «puntos muy débiles».

Más tarde, Bagnaia admitió que había estado mintiendo a los medios de comunicación y que por el GP24 probablemente sería el motor de carrera para este año.

Ducati tiene suficientes ejemplos recientes de dramas de motor de pretemporada para acontecer ayudado a influir en su intrepidez. Una escalón de prueba 2022 congruo problemática con el motor GP22 completo llevó al equipo de factoría a cambiar a una interpretación híbrida para la temporada, mientras que el motor GP23 tenía una clara afición bajo frenado que se erradicó con el GP24.

El GP24 es fácilmente la mejor bici que Ducati ha construido, y podría decirse que es la mejor bici MotoGP. Lo que muchos han pasado como un dolor de habitante este invierno ha sido un fastuosidad para el fabricante de campeones mundiales.

Ducati igualmente confirmó que era «una posibilidad existente» que sus jinetes de factoría comiencen el año con un motor 2024, así como a Aero y Chasis 2024. Bagnaia era un poco más diplomática, llamando a su bici contemporáneo la «GP24.9». Pero esto ha llevado a muchos a sonar las alarmas, alegando que Ducati está pacífico y esto será música para los oídos de sus rivales.

Bueno, no del todo. El ganancia campeón promedio del GP24 en la campaña 2024 en comparación con el no GP24 más cercano fue de cerca de de 3.5s. Los rivales de Ducati han hexaedro un paso más de este invierno, pero nadie encuentra esa cantidad de tiempo de un año al subsiguiente.

2025 Prueba de Buriram Vasgas más rápidas por fabricante

Ducati – 1M28.855S (Marc Márquez)

Aprilia – 1M29.060s (Entorno Bezzecchi)

KTM – 1M29.133S (Pedro Acosta)

Honda – 1M29.133s (Joan Mir)

Yamaha – 1M29.586s (Fabio Quartargaro)

Los hermanos Márquez anexaron la parte superior de las hojas de tiempo en uno y otro días de pruebas en Buriram, con Ducati completando un barredura honrado durante el invierno a posteriori de que Alex Márquez fue más rápido en Barcelona y Sepang en su GP24 administrado por Gresini. Marc Márquez, en el GP25 híbrido, estableció el ritmo al final de la prueba de Buriram, aunque perdió el registro de la reverso en 0.155s. Obtener su ataque de tiempo al final del zaguero día casi seguramente jugó un papel en esto.

Pero, a un costado, fue en la carrera de carrera donde Marc Márquez efectivamente llamó la atención y anuló aún más cualquier conocimiento de que la precaución de Ducati sea contraproducente.

Promedios de carrera a grande plazo de la prueba de Buriram de 2025

(Por encima de 20 vueltas)

Marc Márquez – Ducati – 1M30.378S (23 vueltas)

Alex Márquez – Ducati – 1M31.071S (23 vueltas)

Pedro Acosta – KTM – 1M31.016S (22 vueltas)

Brad Binder – KTM – 1M31.016S (22 vueltas)

Johann Zarco – Honda – 1M31.559S (23 vueltas)

(Por debajo de 20 vueltas)

Entorno Bezzecchi – Aprilia – 1M30.093s (13 vueltas)

Joan Mir – Honda – 1M30.338S (13 vueltas)

Fabio Quartararo – Yamaha – 1M30.361s (12 vueltas)

Franco Morbidelli – Ducati – 1M31.019S (18 vueltas)

El ritmo de carrera promedio de Márquez en las 23 vueltas fue de 0.518s más rápido que la mejor reverso de carrera en el GP tailandés, que fue establecido por Entorno Bezzecchi en un Ducati GP22 especificados en 2023. En ningún momento en su carrera cayó Marquez en los 1M31s , cualquiera.

Se movió para cepillar esto un poco, señalando que Alex Márquez habría estado más cerca de él si no hubiera sido por problemas de electrónica durante la carrera de Gresini Rider. De cualquier forma, Ducati sale de él con un aspecto más musculoso que el resto.

Hay un distraído trascendente de los datos de simulación de carrera anteriores. Bagnaia soportó un difícil día de inauguración de la prueba de Buriram, donde carencia efectivamente funcionó para él en su bici. Eso lo llevó a «comenzar desde cero» en el zaguero día, aunque su equipo pudo cambiar las cosas y hacer que se sintiera seguro nuevamente.

Botellín en normal en las hojas de tiempo, no completó ningún software de carrera significativo, aunque estaba contento con cómo estaba su ritmo en los neumáticos usados.

Ducati Estacionamiento Su chasis 2025 puede ser una sorpresa, dada la búsqueda de Bagnaia el año pasado a posteriori de probarlo. Ese aceptablemente puede no acontecer sido el mejor movimiento, basado en esta pretemporada.

Ese chasis fue probado en Misano en septiembre pasado, una pista Bagnaia conoce como el dorso de su mano, donde el Ducati siempre ha funcionado aceptablemente, y estaba cubierto de caucho desde el fin de semana de carrera previo. Lo mismo era cierto cuando fue probado en Barcelona en noviembre pasado.

Como era de esperar, en diferentes condiciones de agarre en Buriram, el chasis no funcionó como se esperaba. Establecerlo, así como el Aero 2025, no es malo. Las primeras cuatro carreras están en pistas que nunca pintan efectivamente un definitivo reflexivo de cómo se desarrollará la temporada, con Buriram, Río Honda, Cota y Lusail que arrojan desafíos únicos.

Estos medios se implementarán nuevamente para la prueba de Gran Premio de Post-Spanish en Jerez a fines de abril. En 2022 y 2023, los avances en esa prueba de Jerez demostraron ser fundamentales en los cargos por el título de Bagnaia en esas temporadas.

Como se demuestra claramente este invierno, saltar a lo que es más o menos el paquete 2024 aún asegurará que el equipo de factoría Ducati sea competitivo en las primeras rondas. Y Bagnaia ofreció un descubrimiento preocupante para los rivales de Ducati.

«Estaba congruo convencido desde el principio de que el ’24 era mejor», dijo.

“Luego trabajamos, tratamos de mejorar, pero durante el primer día en Malasia y Marc y yo fuimos de la misma opinión de que el GP24 todavía era un poco mejor. Intentamos mejorar mucho en el frenado, pero no tuvimos éxito. Entonces, trabajamos mucho aquí con el ’24 y entendimos que todavía tenemos poco de ganancia. Entonces, esto es formidable «.

Todavía «tener ganancia» en una bici que ya estaba en un nivel tan parada debería ser elogio que Gigi Dall’igna toma en serio mientras lucha con la desilusión de sus otros desarrollos de 2025 que no funcionan del todo el esperado …