Los equipos de Fórmula 1 han concertado por unanimidad realizar mejoras en las tan difamada reglamento de 2026.

Tras una reunión imaginario crucial que involucró al organismo rector de la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la dirección de la Fórmula Uno el lunes 20 de abril, se confirmaron los cambios en las reglas.

Las propuestas finales se presentaron durante la reunión crucial del lunes y se ratificaron para su implementación a partir de la próxima ronda de la temporada de F1 de 2026, el Gran Premio de Miami el 3 de mayo, siempre que pasen una votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA (WMSC).

¿Qué reglas de F1 se han modificado?

Los ajustes son dobles, tres relacionados con la clasificación y tres con la carrera en sí.

El primer cambio de calificación reducirá la tasa de recarga permitida de 8MJ a 7MJ en un intento por disminuir la exigencia de una casa recoleta excesiva y fomentar una conducción más a toda velocidad. La FIA dice que este cambio «tiene como objetivo una duración máxima del superclip limitada a aproximadamente 2-4 segundos por reverso».

En segundo motivo, la potencia máxima del súper clip se ha incrementado de 250 kW a 350 kW. Esto reducirá aún más el tiempo dedicado a la recarga, adicionalmente de someter la carga de trabajo del conductor en la diligencia de energía. Este ajuste incluso se aplicará en condiciones de carrera.

El cambio de calificación final ha manido una revisión en la cantidad de eventos donde se pueden aplicar límites alternativos de energía más bajos. Se ha incrementado de 8 a 12 carreras, permitiendo una maduro flexibilidad y acondicionamiento a las características del circuito.

Para el gran premio en sí, la potencia máxima apto a través del Boost en condiciones de carrera se ha establecido a 150 kW. Esto tiene como objetivo someter las dramáticas diferencias de rendimiento.

El despliegue del MGU-K se mantendrá a 350 kW desde la curva oeste hasta los puntos de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento, pero se limitará a 250 kW en otras partes de la reverso.

Estos cambios están diseñados para combatir las preocupaciones relacionadas con las dramáticas diferencias de velocidad de clausura, que fueron el centro de atención luego del aterrador casualidad del 50G de Ollie Bearman en el Gran Premio de Japón la última vez.

¿Qué pasa con las futuro de carrera?

Otro campo de acción esencia donde surgieron preocupaciones de seguridad fue la de las futuro de carreras, pero Ferrari había bloqueado de forma crucial intentos anteriores de cambiar el procedimiento de salida.

La FIA ha confirmado que se probarán mecanismos de seguridad mejorados en Miami y se adoptarán tras tomar más comentarios y examen.

Estos incluyen un nuevo sistema de “detección de inicio de desestimación potencia”, que ha sido desarrollado para identificar automóviles con “velocidad anormalmente desestimación” poco a posteriori de que el conductor suelta el embrague.

En tales casos, se activará un despliegue instintivo de MGU-K para «respaldar un nivel leve de velocidad y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna superioridad deportiva».

Esto vendrá de la mano de un nuevo sistema de alerta visual que alertará a los conductores mediante luces intermitentes en la parte trasera y contiguo de los coches afectados.

Encima, se implementó un reinicio del contador de energía al inicio de la reverso de formación en un intento de corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Empuje para aumentar la seguridad en mojado

Tras los comentarios de los conductores, incluso se han presentado propuestas para mejorar la seguridad y la visibilidad en condiciones de humedad.

Las temperaturas de la cubierta de los neumáticos intermedios se han incrementado para mejorar el agarre auténtico y el rendimiento de los neumáticos en mojado, mientras que el despliegue mayor del ERS se reducirá para confinar el par y mejorar el control del coche en condiciones de bajo agarre.

Los sistemas de luces traseras se han simplificado y contarán con señales visuales más claras y consistentes para mejorar tanto la visibilidad como el tiempo de reacción de los conductores que los siguen cuando las condiciones son particularmente malas.