El plata es un autor tentador para cualquier corredor. Yamaha sabía a principios del año pasado que se enfrentaba a la posibilidad de perder a su jinete superestrella Fabio Quartararo, ya que una vez más no pudo darle la biciclo que necesitaba para anexar el doble de su título mundial de MotoGP 2021.

Aprilia llegó a tocar pero no tenía los fondos. Yamaha cavó profundo, por una suma de € 12 millones por temporada hasta finales de 2026, y Pen se puso rápidamente en papel. Fue uno de los dos principales momentos a prueba de futuros para el patriarca del equipo de manufactura saliente, Lin Jarvis; El otro está firmando a Pramac para convertirse en su socio satelital oficial.

Si acertadamente rebotar un gran día de suscripción no es una tarea liviana, Quartararo se encerró en la rutina de aguantar a Yamaha a donde debe estar. Eso fue poco más liviana de convencer con él cuando la marca japonesa trajo al ex hombre derecho de Gigi Dall’igna Max Bartolini de Ducati para convertirse en director técnico.

Desde el banda de la ingeniería, Bartolini ha podido obtener la terquedad de la forma japonesa de trabajar de Yamaha para trabajar. A lo derrochador de 2024, el M1 frecuentemente tenía nuevos artículos lanzados en cada fin de semana de prueba y carrera, ya que hizo un buen uso de sus concesiones.

Su veterano avance, al menos en el banda técnico, ha sido obtener que Yamaha se comprometa con un tesina V4, aunque no se ha legado una tangente de tiempo para cuándo hará su apertura. Yamaha siempre ha utilizado motores de configuración de cuatro en tangente en la era moderna, pero ahora es el único.

Si acertadamente esto se ajusta con el impulso de Yamaha para encontrar más potencia del motor, Bartolini dijo a Peter McLaren el invierno pasado de Crash.net que no es efectivamente el objetivo final: «Con el V4, todos piensan en el motor en sí». Pero creo que la veterano superioridad es del diseño de la biciclo, más que del motor.

En términos de poder puro, sinceramente, escuchando nuestro área de motor, no debería ser una gran diferencia. «Pero hay algunas formas de regir el diseño de la biciclo que será un poco más liviana con el V4».

La veterano pasión de Yamaha con su M1 es la desatiendo de agarre trasero, que ha luchado durante varios abriles, y ha contribuido a que la biciclo perdiera la famosa agilidad que convirtió a Quartararo en una amenaza tan potente desde el momento en que pisó el Yamaha en 2019 como novato.

Pero estas fueron cosas que hicieron pequeñas mejoras a medida que avanzaba la campaña de 2024, con Quartararo anotando el mejor resultado de la marca del año en el Gran Premio de Malasia en el sexto. Cuando comience las pruebas de invierno, Yamaha buscará recolectar desde donde lo dejó.

La montaña que tiene que ascender es empinada. Yamaha fue cuarto cinco en la clasificación de los constructores el año pasado con 124 puntos, unos 598 detrás de Ducati y 178 detrás de Aprilia en tercer puesto. Quartararo fue la luz principal para el esfuerzo de dos bicicletas de Yamaha en 13º en solo 113 puntos, su más pequeño campeonato de su carrera, mientras que el compañero de equipo Alex Rins fue 18 en un primer año en el M1, donde todavía estaba plagado de lesiones.

Como Rins señaló en el evento de dispersión de Yamaha el viernes: «Es muy difícil decirte que vamos a guerrear por la vencimiento desde la primera carrera, porque no es cierto».

Quartararo, a menudo en la fresco temporada una figura de frustración, ya que Yamaha no pudo darle lo que necesitaba, ciertamente se ha suavizado durante el extremo año. Se ha legado cuenta de que la única forma en que volverá a ingresar en el Yamaha es realizar el trabajo, y señaló en el dispersión que no tiene expectativas establecidas para el año que viene singular de comenzar la campaña, ya que terminó el extremo debe ser el objetivo. .

«Creo que la progresión al final del año, especialmente desde el medio hasta el final del año, fue buena», dijo a Crash.net en el evento de dispersión de Yamaha. “Encontramos una forma, pero ahora, por supuesto, encontrar una forma es una cosa, pero ahora necesitamos encontrar cómo ir más rápido mejorando el agarre, lo cual es tan importante, la potencia, la electrónica, el aero. Esta es una de las cosas más importantes «.

Si ese es el caso, entonces Yamaha desde el triste debería ser uno de los 10 top 10 consistentes. La exterminio de dos ducatis de la cuadrícula cuando Pramac se une al pliegue de Yamaha lo hará muy un poco más liviana.

A través de los días más oscuros de Yamaha, Quartararo ha seguido siendo su luz brillante. La agitación interna entre la dirección y Maverick Vinales no lo sacó de su curso al título en 2021, mientras que se aferró hasta la ronda final de la campaña 2022 a pesar de una clara desventaja de maquinaria para Francesco Bagnaia de Ducati.

Mientras Quartararo estaba ganando carreras y luchando por el campeonato ese año, el próximo mejor Yamaha fue el compañero de equipo Franco Morbidelli en 19º. Andrea Dovizioso solo llegó al GP de San Marino antiguamente de retirarse en medio de un regreso insípido con RNF Racing.

En 2023, Quartararo fue el único Yamaha capaz de conmover al podio y estaba a 70 puntos de distancia del próximo mejor de los representantes de la marca en la clasificación. Aunque Rins no siempre estaba en su mejor momento, Quartararo lo venció en los Grands Prix 12-5, lo superó 14-4 y fue el único Yamaha en anotar puntos en carreras de sprint.

La mayoría de los corredores dirán que siempre dieron su 100% incluso en tiempos difíciles. Quartararo es uno de los pocos que puedes creer efectivamente. Es una superestrella; Él sabe que es una superestrella. Pero, posiblemente la veterano influencia que Bartolini ha tenido en Yamaha, es cómo se ha convertido efectivamente en un monitor en patriarca para Quartararo, aliviando sus miedos y tranquilizándolo, con la ayuda del francés, que la sequía terminará.

Donde una vez que Quartararo estaría amargo al charlar con los medios de comunicación si se trajera poco a la biciclo que no funcionó, su punto de perspectiva es completamente diferente.

«Creo que tenemos que comenzar desde la colchoneta 2024 en la prueba y luego revisar si es mejor», agregó. «No significa que si es nuevo es mejor. Entonces, esto es poco importante que debemos tener en cuenta «.

Quartararo pasó la veterano parte de la primera porción del año pasado presionando públicamente a Yamaha para encontrarse un equipo satelital. El esparcimiento de poder de Marc Márquez para obtener un asiento del equipo de manufactura Ducati, rechazando un movimiento de Pramac, fue fortuito para Yamaha. La crema de la cosecha satelital durante varios abriles, Pramac impulsó a Jorge Martin, ahora en Aprilia, al título de los ciclistas la temporada pasada.

Efectivamente, un equipo de manufactura de Ducati con diferentes pegatinas durante mucho tiempo antiguamente de 2025, Yamaha tiene el socio adecuado para ayudar a acelerar el avance de bicicletas. Jack Miller y Miguel Oliveira son dos pares experimentadas para ayudar en esta búsqueda.

Lo que Yamaha ha estado haciendo en términos de avance yuxtapuesto con el obvio talento de Quartararo claramente no ha pasado desapercibido. Francesco Bagnaia nombró al francés como cualquiera que podría ser un predilecto en 2025, al igual que el CEO de Aprilia, Massimo Rivola.

Lo que Quartararo ha podido hacer constantemente en el Yamaha en las últimas dos temporadas, ya que se desliza por la red ha sido silenciosamente impresionante. Si Yamaha continúa con la trayectoria que está funcionando actualmente, Quartararo pronto comenzará a hacer muchos noicios nuevamente en el paisaje de MotoGP …

Citas proporcionadas por el editor de Crash MotoGP Peter McLaren