El nuevo alerón punta de Fórmula 1 de McLaren finalmente se ganó su zona en el MCL40 para el Gran Premio Barcelona-Catalunya posteriormente de acaecer sido probado y archivado tanto en Montreal como en Mónaco.
El ala se vio por primera vez en Canadá como parte del segundo paso de un paquete de modernización que siguió a un conjunto auténtico de piezas nuevas desplegadas en Miami.
Sin incautación, los primeros comentarios en la FP1 no fueron concluyentes y, dadas las presiones de tiempo de un fin de semana de sprint, los pilotos volvieron al pájaro en serie.
McLaren lleva las actualizaciones a Mónaco
Luego se corrió una traducción modificada en los entrenamientos en Mónaco, aunque las pruebas se vieron comprometidas porque Lando Norris perdió una sesión completa por un problema mecánico y, nuevamente, no se usó más allá de los entrenamientos.
En Barcelona apareció un refinamiento adicional con placas finales revisadas y, posteriormente de que esta última traducción funcionó adecuadamente el viernes, se mantuvo tanto para la clasificación como para la carrera.
En los últimos abriles, las actualizaciones de McLaren generalmente se han adoptivo de inmediato. Sin incautación, el caudillo del equipo, Andrea Stella, ha restado importancia al camino tenuemente complicado que ha tomado la nueva ala.
«El alerón punta es un tesina que requirió un par de carreras para entender exactamente cómo usarlo, qué ofrecía», dijo.
Stella, directora del equipo McLaren
«Hicimos un par de modificaciones desde la primera vez que lo introdujimos y estas modificaciones fueron efectivas. Así que ahora estamos contentos con el rendimiento, con la correlación de los datos en comparación con las herramientas de progreso.
“Lo usamos en los dos autos y creemos que esto ha colaborador tiempo de dorso, y me gustaría elogiar el esfuerzo del equipo, que ha sido extremadamente receptivo una vez que vimos que había algunas cosas que debían hacerse, y que debían diseñarse y producirse.
«Y lo hicimos para Mónaco, y luego hubo algunos más, y los hicimos para España, así que diría que esto completa la primera ronda de mejoras del coche».
Stella destacó que este año seguirán llegando nuevas piezas a la pista de forma regular, tan pronto como estén listas.
Norris dice que su MCL40 no es claro de conducir
«Obviamente estamos trabajando en algunas actualizaciones más, pero como he dicho este año, más que en paquetes grandes. Veremos un progreso continuo en las diversas áreas del automóvil, porque el diseño en sí – y esto es cierto para todos, vimos a Ferrari tener actualizaciones en Miami y actualizaciones aquí – el diseño del automóvil para todos los equipos aún es tan inmaduro, y en cierto modo, tan sensible al progreso esencial, que queremos tomar estos desarrollos lo antiguamente posible».
Stella sigue confiando en que McLaren está en el camino correcto con el progreso aerodinámico, a pesar del retraso en el alerón.
«Creo que lo que vimos con el alerón punta es que había algunos aspectos que no sólo eran aerodinámicos, sino que todavía había otros desde un punto de horizonte mecánico que necesitaban ser evolucionados», dijo.
«Así que seguimos muy contentos con la consistencia normal y el progreso aerodinámico, porque esta es la principal fuente a través de la cual todos los equipos agregarán tiempo de dorso este año. Creo que esto sigue siendo un punto esforzado».
Añadió: «Veo una continuación de lo que estábamos haciendo en los últimos abriles. Creo que en los últimos abriles simplemente fuimos más claros en cuanto a la dirección en cuanto a qué tipo de geometrías debemos seguir, y hemos sido muy buenos en desarrollar a todos, a todos los demás equipos, en la búsqueda de estos conceptos.
McLaren incumplió el toque de queda por segunda vez esta temporada
«En esta etapa, en cambio, y creo que esto es cierto para todos los equipos, las reglas son tan nuevas que todavía estás explorando varias direcciones, lo has pasado en el alerón punta. Creo que lo veremos, o ya lo hemos pasado desde el punto de horizonte de la carrocería».
«Si ves el radio del suelo delante de los neumáticos traseros, todavía verás que los equipos no han convergido, así que creo que veremos convergencia, pero esto puede aceptar otro año, posiblemente».
Stella todavía aclaró que el equipo jugó un comodín del toque de queda en Barcelona porque quería cambiar algunas partes cerca de de la instalación de la dispositivo de potencia por rudimentos más frescos; en esencia, un trabajo que no se podía hacer internamente del cronograma regular.
«Es la segunda vez consecutiva que violamos el toque de queda», afirmó. «Mónaco, lo hicimos porque necesitábamos investigar el problema que ocurrió en el automóvil de Lando con el automóvil mate, y que involucra algunos aspectos en el banda eléctrico de la parte del chasis y la parte de la dispositivo de potencia. Y necesitábamos investigar, y necesitábamos rectificar, lo que llevó a nuestros mecánicos a trabajar hasta las 4 de la mañana.
«Así que ya les agradecí, pero aprovecho para hacerlo una vez más. En este caso usamos el toque de queda, porque mientras seguimos tratando de entender el problema que pasó en Lando durante la carrera, queríamos inspeccionar el radio.
«Y queríamos renovar las piezas, de modo que mientras tanto haya una contención a través del kilometraje, mientras, unido con HPP, intentamos comprender de forma más técnica y más fundamental una alternativa que pueda ser una contención más permanente».