Las implicaciones de los recientes problemas financieros de KTM se extienden mucho más allá de MotoGP, pero su impacto en las carreras del Gran Premio aún no debe ignorarse, especialmente con un cambio de reglas importante en dos abriles.

El conjunto de reglas 2027 para MotoGP cambiará los desplazamientos del motor de 1,000cc a 850cc, y igualmente alteró la aerodinámica y los dispositivos de cúspide de conducción fuera de la ley.

Se podría esperar que tal cambio a las regulaciones en lo que es el campeonato de carreras de motocicletas más caro del planeta deja a un fabricante en dificultades financieras con problemas que desarrollan la nueva plataforma.

Sin secuestro, el director de automovilismo de KTM, Pit Beirer, dice que el exposición de la biciclo MotoGP de 850cc de KTM está en curso, y la única razón por la que aún no hay una biciclo física porque las regulaciones aún no se han finalizado.

«Es (la biciclo 2027) todavía en una etapa temprana porque la regulación aún no ha terminado el 100 por ciento, por lo que no puedes construir una biciclo en este momento», dijo Beirer.

“Pero nuestros ingenieros están aquí, están trabajando en esa biciclo 2027, pero no es hora de tener hardware ahora.

“Entonces, por supuesto, todavía hay un momento sensato detrás. Posteriormente del 25 de febrero, tenemos una situación diferente y más autorización sobre el futuro positivamente a prolongado plazo, y todavía hay suficiente tiempo para comenzar a trabajar en el hardware; Pero seguro que ya estamos trabajando en una motocicleta 2027, eso es parte de la planificación «.

Beirer igualmente mencionó que las dificultades financieras recientemente encontradas por KTM no han tenido un impacto en los proyectos de carreras centrados en el rendimiento este invierno conveniente a las acciones tomadas el verano pasado, cuando el agrupación de movilidad Pierer comenzó a compendiar el tamaño de su esfuerzo mundial de carreras.

«Lo principal ya sucedió en el verano cuando reducimos el número mundial de jinetes de fábricas por 12 jinetes», dijo.

“Detrás de 12 pilotos tienes dos o tres personas, personal, eso se reduce.

«Perdimos equipos enteros en todo el mundo para comenzar a centrarse más en Orange y dijo ‘está aceptablemente, para demostrar que podemos aventajar, no necesitamos hacer esto con tres marcas, concentrémonos y lo hagamos con una, porque nuestro principal Los competidores igualmente están luchando allí en la categoría más incorporación con una marca ‘.

“Entonces, si quieres permanecer en la batalla con estas fábricas fuertes, debemos concentrarnos, y ahí es donde más podríamos hacer, por supuesto. Al quitar la comida y las bebidas de un equipo, no le ahorrará presupuesto, pero si comienza a compendiar la cantidad de pasajeros, detrás de eso tiene un paquete de material, detrás de eso tiene personas y mecánicos, camiones e infraestructura.

“Tuvimos un software súper resistente porque hicimos carreras con tres marcas en cada categoría: 250, 450, todoterreno y igualmente (en Asphalt).

“Entonces, ahí es donde hicimos los cortaduras más grandes y donde podríamos hacer ahorros positivamente adecuados. Pero lo que hacemos queremos hacer con la más incorporación calidad, eso está claro «.

Adicionalmente de su esfuerzo de MotoGP, KTM igualmente tiene una resistente presencia en Moto3, donde es uno de los dos fabricantes, y en Moto2.

Además se han producido reducciones allí, con las marcas Gasgas y Husqvarna desaparecidas de Moto3, y esta última igualmente ha desaparecido de Moto2.

«Encontramos ahorros en Moto3 y en Moto2», dijo Beirer. “Pero todavía tenemos el plan de permanecer en las categorías en las que estamos hoy, queremos quedarnos allí.

“Las reducciones ocurrirán en cantidad, pero no al menos en las bicicletas superiores, por lo que vamos a apoyar seguramente en el futuro Moto3 y Moto2.

«Pero habrá seguramente algunas reducciones, eso está claro, porque Moto3 y Moto2 si miramos ahora en detalle, es una gran inversión y allí debemos cambiar sutilmente cómo apoyar la clase.

“Pero igualmente allí no es tan casquivana tomar decisiones en este momento porque hay grandes discusiones en segundo plano cómo las regulaciones podrían cambiar para el futuro. Por lo tanto, es un poco difícil hacer un plan adecuado para eso.

“Hicimos un plan para 2025, presentamos el presupuesto de carreras para 2025 y, por supuesto, estamos mirando cerca de el futuro, pero ni un colega mío de carreras tiene un presupuesto de carreras para 2026; No otro fabricante tiene un convenio con Dorna para 2027 de frente.

“Tenemos un mal momento detrás de nosotros y de este momento positivamente difícil logramos estar aquí. Estamos aquí hoy, vamos a valer todavía en cada categoría.

«Danos un poco de tiempo para prepararnos igualmente para 2026 y 2027. Pero si logramos salir de esto y valer en 2025, encontraremos soluciones para 2026 y en delante».