Oficialmente, el reglamento técnico de MotoGP establece que los motores deben utilizar un mayor de cuatro cilindros, sin restricciones en el tipo de configuración.

Como tal, Yamaha y anteriormente Suzuki compitieron (y ganaron títulos de MotoGP) con motores Inline4 contra oponentes con motor V4.

Pero a partir de 2027, según el cabecilla de Yamaha Racing, Paolo Pavesio, las nuevas restricciones aerodinámicas, incluida una reducción de 50 mm en el pancho del carenado punta, descartan efectivamente el uso del diseño de motor Inline4 más pancho.

Ya luchando contra sus rivales europeos V4, el “Plan B” de Yamaha se convirtió así en el “Plan A”: la taller cambiará a potencia V4 esta temporada, para el extremo año de las máquinas de 1000 cc, para prepararse para la futura era de 850 cc.

“Con el nuevo reglamento técnico, con las limitaciones aerodinámicas, con un motor Inline4, no tienes motivo para las alas”, dijo Pavesio GPOne.com.

“No está escrito en ninguna parte que tengas que usar un V4, pero con esas reglas, se ha vuelto obligatorio.

Las palabras de Pavesio se hacen eco de los comentarios del director del equipo Monster Yamaha, Massimo Meregalli, quien dijo Crash.net en el nuevo divulgación del equipo de Yakarta:

“Tal como se redactó el reglamento de 2027, la única configuración de motor posible es la V.

«Por eso nos anticipamos un año para despuntar a conocer cómo dejar que la moto funcione con el motor (V4) (antiguamente de 2027)».

Jack Miller puso el nuevo V4 de Yamaha en lo más detención de la tabla de tiempos de MotoGP por primera vez, aunque con una adscripción estrecha de pilotos, en el segundo día del Shakedown de Sepang.

El ex campeón del mundo Fabio Quartararo terminó como el piloto más rápido de Yamaha, a 0,5 segundos del piloto de pruebas de Honda, Aleix Espargaró, al final del Shakedown.

La última interpretación del V4 se enfrentará a la parrilla permanente de 2026 por primera vez durante el test oficial de Sepang de esta semana.