Will Power deseo el Gran Premio de Portland de IndyCar 2025 para demostrarle a Penske y sus críticos que merece un nuevo resolución para 2026.

Dominante al principio de la carrera, Power mostró su experiencia internamente de la temporada a posteriori de que manejó una intensa presión por detrás de Christian Lundgaard y Alex Palou a posteriori de los pitsptors finales.

Tejiendo a través de los marcadores traseros frente a él, el poder se sintió aliviado de la presión a posteriori de que Alex Palou intentó un movimiento agresivo aproximadamente del exógeno de Lundgaard en la curva 7.

El conductor de McLaren de Arrow respondió al destacado con una dura defensa que vio a Palou salir al césped fuera del turno que lo dejó caer a él y a Lundgaard fuera de una posición de ataque para permitir que el poder brance a su primera trofeo esta temporada.

Se rumoreaba que es reemplazado por David Malukas para 2026, la trofeo de Power en Portland es la única trofeo de Penske en la temporada 2025.

Hablando a posteriori de la carrera, Power dijo: «Creo que es solo una gran trofeo para todo el equipo, hombre. Hemos tenido un año difícil y no es efectivamente porque hemos estado fuera del ritmo.

«Simplemente han sido circunstancias desafortunadas. He tenido dos fallas del motor (y una) falta de los neumáticos. Elegimos una logística para valer duro y formamos una brecha lo suficiente, (fue) un poco directo al final, pero (estoy) acaba de avivarse.

«He tenido una gran carrera con Verizon y Penske, así que efectivamente disfruté ingresar para los muchachos y todos los que he trabajado durante mucho tiempo».

Aunque Palou ya no puede vencer el número récord de victorias de AJ Foyt en una temporada, pudo alejarse de Portland cuando el campeón de IndyCar 2025 a posteriori de que Pato O’Ward tuviera un problema de cable eléctrico que lo vio regresar a la carrera diez vueltas detrás del liderazgo.

Inicialmente liderando la carrera, O’Ward se enfrentó para ponerse en la misma logística que Lundgaard momentos ayer de que su coche comenzara a disminuir la pista.

O’Ward no pudo recuperar su carrera y terminó el zaguero y le entregó a Palou su título.

Esto hace de Palou un cuatro veces campeón de IndyCar y el botellín piloto de IndyCar de todos los tiempos.

Lundgaard terminó segundo a posteriori de un robusto delirio desde el séptimo extensión a posteriori de una penalización de la red de seis lugares por un cambio de motor no consentido el sábado.

Cerca de hurtar a casa su primera trofeo para Arrow McLaren, el conductor danés demostró una vez más que es tan capaz como O’Ward en pelear por las victorias.

«Creo que si hubiéramos comenzado más en lo alto, creo que el resultado habría sido un poco diferente hoy», admitió Lundgaard.

«Creo que podríamos sobrevenir tenido poder. Le dimos todo lo que teníamos. Obviamente, efectivamente no sé lo que le sucedió a Pato todavía, quiero opinar que es desafortunado para los cinco coche, por lo que al menos podríamos reunir algunas de las piezas».

«Creo que todos se recargaron mucho durante la semana pasada, la semana rescatado y lo dije hace un par de días, no había carreras sin los Sparkies, no hay carreras sin la mecánica.

«Eso es dos P2 seguidos (que) es bueno, pero incluso es efectivamente amargo porque eso significa que fuimos primero perdedor dos veces».

Revés

Un aparición constante de la carrera, Santino Ferrucci pateó la influencia a posteriori de que él salió de la parte trasera del giramiento final y en torno a la recta principal y giró ayer de arrear la tabique del pozo.

Fuera de la carrera, Santino sacó la primera precaución que permitió que varios de los conductores en la parte posterior de la red hicieran sus primeras paradas, todas las cuales cambiaron al rueda no comercial.

Entre los primeros partos en boxes estaban Graham Rahal y Callum Ilott, quienes terminaron cuarto y sexto a posteriori de la primera detenimiento de la parrilla.

O’Ward llevó el campo a Green siguiendo la precaución y atrapó la siesta de Rosenqvist, quien terminó dos longitudes de coche detrás de O’Ward en la recta principal.

Limpie en la parte delantera del campo en el giramiento uno nuevamente, Louis Foster salió del primer turno a posteriori de un trauma de Kyffin Simpson, que condujo a un giramiento de simpatía de Rinus Veekay mientras intentaba evitar al inglés.

Simpson luego recibió una penalización por el incidente.

Otra precaución provocó, Rosenqvist tuvo una segunda oportunidad y casi pudo redimirse y buscó adelantarse a O’Ward por el liderazgo.

Sin secuestro, Lundgaard hizo heno del reinicio y superó a Alexander Rossi y David Malukas y comenzó a presionar a Alex Palou en cuarto.

La atención rápidamente se dirigió al camarilla de autos en la parte posterior que se enfrentó para alternativas frescas.

Luchando por la posición, Christian Rasmussen y Conor Daly hicieron un delirio a la hierba mientras se disputaba, pero terminó en lágrimas para Daly, que tuvo un gran choque a posteriori de que Rasmussen golpeó su trasero fuera del turno 7, lo que envió a Daly volando de flanco y una gran velocidad en la tabique.

Daly pudo salir del coche solo y fue competente por el médico a posteriori del siniestro.

En declaraciones a FS1, Daly dijo: «Lo vi conducir a Colton (Herta) casi a la tabique en la parte posterior directa. Era asaz flemático y traté de pasarlo a siete y luego volví a salir de la pista para asegurarme de que me fuera de la pista.

“No estoy efectivamente seguro del punto de eso, en mi opinión parece estúpido, y luego fue efectivamente desacelerado y solo fui a pasarlo y luego él nunca se detuvo.

«Esa es una esquinazo efectivamente peligrosa para tratar de hacer eso. Siento que tenía mucho más agarre en los rojos y estaba muy acertado de entregarme desde allí.

«Diría que fue un movimiento asaz desagradable y efectivamente no lo entiendo».

Sacando la tercera precaución del día, tanto O’Ward como Rosenqvist aprovecharon la oportunidad para carear mientras el tercer extensión, Will Power, decidió quedarse fuera y fue promovido a primero.

Rosenqvist eligió ponerse alternos de matorral, mientras que O’Ward se puso un nuevo conjunto del compuesto principal más duro.

Palou se mantuvo en el camino con poder y se movió a la segunda, mientras que Lundgaard incluso decidió hoy para socavar el campeón electo.

Momentos a posteriori de su pitspop y una vez que la pista volvió a verde, O’Ward comenzó a frenar a posteriori de que su motor comenzó a carear problemas, lo que significaba que el mexicano tuvo que detenerse en los pozos.

El director del equipo de Arrow McLaren y el diestro de IndyCar, Tony Kanaan, confirmó que era un problema de alambre eléctrico que se intensificó para «fundir la caja» en los 5 Indycar de O’Ward.

Arrow McLaren y Chevy intentaron revivir el coche de O’Ward, pero parecía que tanto su día como sus esperanzas de campeonato terminarían temprano en la carrera.

El poder comenzó a construir una superioridad en Palou en segundo extensión con Scott McLaughlin logrando conducir hasta el tercer extensión.

McLaughlin fue el primero en parpadear y enojarlo cuando la carrera entró en el segundo tercio, lo que llevó a Power y Palou a reaccionar.

Power enfrentó a una superioridad de ocho segundos sobre Palou que resultó ser crucial en la batalla por la superioridad agregada cuando el poder salió frente a Rosenqvist y Lundgaard.

Lundgaard logró exceder a Rosenqvist para perseguir a Power en primer extensión, pero el piloto de Penske comenzó a estirar las piernas al frente del campeón del premio P1 de ayer.

Madeando mucho ayer que Power, Lundgaard se vio obligado a entrar en el pitlane para neumáticos nuevos en la dorso 49 y volvió al 14º

Palou regresó al segundo, pero en la segunda parte de la carrera, pero correcto a su tiempo atrapado en el tráfico estaba casi 20 segundos detrás del líder de la carrera.

Uno en brisa desinteresado, Palou pudo silbar lentamente a la delantera de Power y en un momento había casi tres cuartos de dorso más rápido que el poder.

Cuando la carrera entró en la segunda parte de la carrera, Power informó a su equipo que sufría de mala degradación, lo que llevó al equipo Penske a tomar la valor de llamarlo.

Power volvió a rastrear en un conjunto de neumáticos duros y todavía estaba en la superioridad agregada con Lundgaard detrás del conductor de Penske en séptimo extensión con Callum Ilott entre los dos conductores.

Palou respondió a las vueltas de Power’s Pitstop más tarde, pero se puso un conjunto de softs usados para continuar su persecución. Regresó a la pista en sexto y detrás de Lundgaard colocándolo en un tercio anexo.

En una logística diferente, Ilott levantó a Lundgaard ayer de que se enfrentó, que liberó al danés para perseguir el poder con la brecha rápidamente redujo a 1,6 segundos.

Lundgaard logró salir a un segundo de poder ayer de comenzar a librarse combustible correcto a su logística alternativa tanto para Power como para Palou.

El conductor danés trabajó para permanecer fuera el maduro tiempo posible, pero su reducción de combustible comenzó a permitir que el Palou mucho más rápido comience a tirar de él al establecer tiempos de dorso casi un segundo más rápido que el conductor de McLaren de Arrow.

Con 30 vueltas para el final, Lundgaard se lanzó a los pozos para ampararse de la carga de Palou y para tratar de socavar la potencia y cambió a un conjunto de neumáticos suaves nuevos.

El conductor australiano se vio obligado a contestar la próxima dorso para detener a Lundgaard y regresó a la pista aún a la cabecera en séptimo.

Los únicos neumáticos disponibles para la potencia eran un conjunto de softs usados.

Esto lo hizo delicado a Lundgaard, quien inmediatamente cerró el poder del futuro mientras los dos intentaron exceder a Marcus Ericsson de Andretti.

En un Andretti con motor Honda, los dos corredores de frente comenzaron a atragantarse detrás de Ericsson, lo que ayudó a Palou a cerrar ayer de que se enfrentó y regresara para rastrear cinco segundos detrás de Lundgaard.

Minutos a posteriori de la parada de Palou, Newgarden incluso hizo su parto final, pero fue empujado por Scott Dixon fuera del giramiento una chicana que hizo que el estadounidense girara.

Cerca de sacar una precaución, Newgarden logró que el automóvil se moviera nuevamente y evitó una precaución tardía.

Incapaz de ocurrir Ericsson, Palou se cerró en los dos delanteros con 18 vueltas para el final cuando un tren comenzó a formarse detrás del conductor de Andretti.

Una pista difícil de exceder, el Honda Engine de Palou parecía convertirse en un negociador definitorio sobre sus competidores que funcionan con el tren motriz Chevy más flemático.

Palou realizó su primer ataque contra Lundgaard en la dorso 7 pasando brevemente el danés ayer de que la flecha McLaren retomara la posición en la parte posterior directamente para casi nada empeñarse a la segunda.

Agresivo en sus intentos, Palou trató de ocurrir en el exógeno de la curva seis, que a cambio recibió una robusto defensa de Lundgaard que empujó a Palou a la hierba en la salida.

Palou regresó para rastrear tres segundos detrás del liderazgo y alivió el poder de presión por detrás y le permitió conducir para aguantar la trofeo de la carrera.