Las pruebas de MotoGP han terminado por otro año, y los cinco fabricantes tienen razones para ser positivas, pero además áreas para mejorar.

Estos son nuestros problemas secreto que cada fabricante tiene que indisponer posteriormente de cinco días de pruebas oficiales, y con dos semanas hasta la primera carrera en Tailandia.

Ducati – Dispersión de la perfección

Los problemas de Ducati son todos lujos en MotoGP en este momento.

Tienen que manejar el consistencia entre posiblemente los dos mejores corredores del mundo en este momento; Sus mayores competidores son a menudo jinetes en su propia maquinaria, pero no en colores de manufactura; Y tienen que tratar de hacer una velocípedo mejor que la mejor velocípedo de la historia.

Eso podría estar jugando excesivamente el GP24 tenuemente, pero cobrar 16 carreras de 20 el año pasado demuestra que el ‘Old’ Desmosedici es al menos una de las mejores bicicletas que se han llevado a una cuadrícula del Gran Premio.

Eso, por supuesto, presenta la pregunta al final del año de: ¿Cómo mejorarla?

La respuesta, ha resultado, es que eso podría ser más complicado de lo que incluso los ingenieros de Borgo Panigale podrían manejar. El resultado de eso es que los jinetes de manufactura de Ducati, Francesco Bagnaia, Marc Márquez y Fabio di Giannantonio, se alinearán en Tailandia en un par de semanas con un motor 2024, chasis 2024 y aerodinámica 2024.

Hay algunas pequeñas actualizaciones, pero las grandes piezas de lo que parecía ser el GP25 no se compactará este año, al menos en las primeras carreras, o en incondicional en el caso del motor.

Por supuesto, tener el Dessmosedici GP24 para acogerse a la fuerza de Ducati, en punto de su cariño, porque la única razón por la que pudo acogerse a ella fue por lo bueno que fue, y es.

Sin retención, todavía hay un problema: comienza.

No fueron geniales en la segunda parte del año pasado en ocasiones tanto para Bagnaia como para el campeón de 2024 Jorge Martin, y las cosas no parecen tener sido marcadas perfectamente todavía para 2025.

Esto podría reducirse a la velocípedo híbrida que Ducati está funcionando, con una almohadilla en su mayoría de 2024 con pequeñas adiciones de 2025. Esto podría significar que las cosas aún necesitan calibrar adecuadamente entre el motor, el embrague, la electrónica y el piloto para obtener buenos lanzamientos consistentes.

Pero, si el único problema es el aparición, no es un desastre, incluso en la era moderna de MotoGP.

Aprilia – Exceder lesiones

La pretemporada MotoGP de Aprilia tuvo un mal aparición cuando Jorge Martin y Raul Fernández, los dos activos de mejora más valiosos de Aprilia este año gracias a la capacidad, la velocidad y la experiencia de la primera. El día de comprensión de la prueba Sepang.

Fernández pudo regresar para la prueba de Buriram, pero Martin se vio obligado a saltarlo, lo que significa que gran parte del trabajo de mejora este invierno fue realizado por Entorno Bezzecchi.

El Bezzecchi que no aparta con calles no era exactamente lo que era un jinete de prueba antiguamente de este invierno, pero los ruidos que salieron de Aprilia, en particular de personas como el jefe de equipo del equipo de manufactura, Paolo Bonora, sugieren que, de hecho, hizo sobrado buen trabajo.

Más importante aún, las sugerencias de la gobierno de Aprilia están respaldadas por los tiempos de envés, con Bezzecchi terminando la prueba de Buriram en el tercer punto solo detrás de los ducatis de Marc Márquez y Alex Márquez.

Si Bezzecchi será la persona en liderar a Aprilia además posteriormente del regreso de Martin en los restos de la primera ronda, solo se contará con el tiempo, y ciertamente habrá un período de habilitación para Martin que debería tener tenido punto durante el invierno.

Pero la pretemporada de Aprilia parecía estar perdida el primer día, y sin retención, fue rescatado por el piloto que a fines de 2024 era el foco de especulaciones sobre si positivamente era lo suficientemente bueno como para obtener el alucinación de manufactura en primer punto.

KTM: las vibraciones permanecen

Si Ducati está entrando en 2025 con más o menos el mismo paquete con el que terminó 2024, KTM está llegando a la nueva temporada con los mismos problemas que el año pasado.

La agitación a menudo fue citada por muchos de los jinetes de KTM el año pasado como uno de los factores más limitantes del RC16, y hasta ahora no se ha mantenido en 2025.

Por supuesto, la agitación trasera no es la anciano preocupación de KTM en su conjunto en el momento presente, pero si persiste, o si la marca Mattighofen no puede encontrar otra forma de encontrar más velocidad y desafiar la ducatis, el problema de cómo Ayudar a Pedro Acosta (quien fue el jinete de KTM más rápido en Buriram por 0.6 segundos) en sus libros es solo solo en el horizonte.

Yamaha – ¿Sin agarre, sin esperanza?

El fabricante más resultón en todas las pruebas fue claramente Yamaha, ya que había sido tan competitivo en Sepang que Francesco Bagnaia y Davide Tardozzi sugirieron que la marca de Iwata podría ser el retador más cercano de la marca Bolonia en 2025.

Buriram, por otro flanco, parecía ser un recordatorio de la existencia en ese sentido, ya que Fabio Quartararo, el piloto más rápido de Yamaha, era casi 0.2 segundos más flemático que el piloto de Honda más rápido: Joan Mir.

Pero es cierto que Yamaha ha progresado durante el invierno. Los problemas de agarre permanecen y, hasta que se traten, es probable que el YZR-M1 permanezca sobrado inconsistente, pero finalmente parece que Yamaha está descubriendo los resultados de rendimiento de los cambios organizacionales que comenzó a implementar en 2023.

¿Van a cobrar el campeonato? No. ¿Van a cobrar una carrera? Eso en existencia parece una posibilidad, no en Tailandia, sino en alguna parte. Tal vez.

Honda – Motor Company

La historia de Honda es similar a la de Yamaha para esta pretemporada, ya que aparentemente ha progresado, pero todavía no es de forma realista un podio o contendiente de vencimiento.

Sepang no fue tan prometedor para los RC213V Riders, pero en Tailandia, tal vez al menos en parte gracias a la flamante prueba privada realizada en Buriram por Aleix Espargaro y Takaaki Nakagami, las cosas se veían mucho mejor.

Joan Mir fue el sexto más rápido en universal y su mejor tiempo fue más de 0.6 segundos más rápido que su tiempo Q2 de 2024, que fue su mejor momento del fin de semana en esa ocasión.

¿Qué está reteniendo ahora a Honda? El motor.

No es una toma flamante para aseverar, con interjección, «¿Cómo puede ser una existencia que Honda Motor Company no pueda construir un buen motor», porque el motor ha sido el corazón de cualquier problema que el RC213V haya tenido para Al menos media división por ahora, pero todavía es sobrado impresionado que el Honda sea más flemático en las rectas que incluso el Yamaha y su desesperable, inadecuado y triunfador de múltiples títulos en linde.

La potencia y el par no es la única razón para esto, porque el agarre trasero además es un problema y, por lo tanto, además lo es la rapidez.

Sin retención, aunque es probable que Honda permanezca obstaculizado por su rendimiento de linde recta durante un tiempo más, parece que muchos de los otros problemas con la velocípedo se han mejorado.

Hexaedro que el motor es flemático y no hay agarre trasero, esto se manejo principalmente de la parte delantera de la velocípedo, lo que ahora ayuda a la velocípedo a torcer mejor y le da confianza a los pasajeros.

El mencionado Mir incluso llegó a aseverar que podría disfrutar de pasear en velocípedo en Buriram, poco que casi con certeza no ha sido cierto en más de un puñado de momentos desde que el campeón mundial de 2020 se unió a HRC en 2023.

Sin retención, el mismo piloto agregó que está «preocupado» por las situaciones de carreras adecuado a lo lenta que es la velocípedo.

Quizás la pregunta que avanza es: ¿puede Honda traer energía adicional sin que el precio sea las mejoras de manejo que ha realizado este invierno?