Los conductores de F1 han reaccionado a los retrasos causados por el clima húmedo que impactó el Gran Premio de Belgas del fin de semana pasado.

El principio de la carrera en Spa-Francorchamps se retrasó una hora y media oportuno a fuertes lluvias y poca visibilidad, con la opinión de división de decisiones entre pilotos, equipos y fanáticos.

Max Verstappen dijo que «no tenía sentido» retrasar el principio y argumentó que F1 podría dejar de pasar bajo la profusión si va a adoptar un enfoque tan cauteloso.

El problema del clima húmedo de la F1 fue uno de los principales temas debatidos por los conductores durante el día de los medios del jueves en el Gran Premio de Húngaro.

Esto es lo que los conductores le dijeron a los medios, incluido Crash.net en el hungaroring.

Use el asfalto que evita el spray – Carlos Sainz

«Siempre pensé que la Fórmula 1 casi debería innovar e intentar poco diferente. Creo que hay cierto tipo de sofocos que si los colocas en lista recta, no habría spray y existen, pero la mayoría de los circuitos no lo tienen.

«Al final, el veterano problema para nosotros es la visibilidad. Es lo que nos impide competir. Creo que SPA es un caso muy particular en el que ha habido un pasado muy sombrío en esta pista. Y la FIA conscientemente adoptó un enfoque muy conservador y nos advirtieron el jueves que adoptarían un enfoque muy conservador.

«Tal vez deberíamos activo hecho un mejor trabajo al comunicar eso o deberían haberse comunicado a los fanáticos, al mundo, cómo vamos a poner muy realizable oportuno a su sombrío pasado y esto es lo que sucedió en el pasado y por qué vamos a poner a ileso el domingo. Es para todos tal vez tener un poco más de conciencia.

“Creo que obviamente podríamos activo corrido un poco ayer de lo que hicimos y al ir un poco ayer luego de la bandera roja y el automóvil de seguridad podría activo durado un poco menos amplio, pero asimismo debes ponerte en los zapatos de las personas que presionan el pimpollo para sostener Go.

«Si hay un casualidad masivo oportuno a la desidia de visibilidad y poco funesto podría suceder y al final son responsables de que ocurra esa situación si presiona el pimpollo. Entiendo asimismo el enfoque conservador que adoptaron a pesar de que como piloto de carreras desearía activo corrido un poco ayer».

Seguridad asimismo para los conductores – Max Verstappen

«Silverstone probablemente estaba al margen, así que tómalo un poco más seguro, pero esto para mí era demasiado seguro. Por otro costado, cuando hay mucho spray y no puedes ver mucho, asimismo puedes hacer una brecha más prócer si no estás seguro de a dónde vas.

«Esto es poco que la mayoría de las veces, cuando tienes grandes accidentes, algunas personas no están levantando cuando positivamente no pueden ver. Y lo mantienen fijado, básicamente, porque piensan que las personas frente a ellos o detrás de ellos asimismo lo hacen. Pero sí, es complicado.

«Algunos pilotos dirán lo contrario a lo que digo y eso está proporcionadamente, todos tienen su propia opinión. Solo lo veo como una carrera adecuada, porque creo que Spa podría activo sido una fantástica carrera de profusión.

«Todos lo recordamos en el pasado en la Fórmula 1, tenías estas grandes carreras húmedas. Siento que es muy raro que obtengamos este tipo de carreras hoy en día. Por supuesto, entiendo la seguridad, pero a veces asimismo como conductor, está en tus manos si puedes mantenerlo seguro o no. Y si solo puedes mantenerlo seguro en condiciones casi secas, entonces eso es poco que tenemos que mirar».

Los conductores trabajarán con la FIA – Pierre Gasly

«Siempre es más realizable explicar por qué has sido demasiado conservador que explicar por qué has puesto a los conductores en condiciones peligrosas. En Silverstone, vimos a un conductor que golpeaba a otro automóvil por no ver a dónde iba, lo que para mí no tiene ausencia que ver con las carreras.

«Queremos ver el adelantamiento. Queremos ver las habilidades en la humedad, no una carrera decidida si ves lo que está sucediendo a dos metros frente a tu automóvil. Spa, dijeron ayer del fin de semana, probablemente serían más conservadores sabiendo lo que sucedió en Silverstone y conociendo la historia de la pista de carreras.

“¿Estaban en el costado conservador? Sí. ¿Podemos quejarnos de que fueron conservadores? No lo creo. ¿Podemos trabajar con ellos para ayudarlos a hacer un pleito un poco más preciso y aumentar el espectáculo y la conducción en el camino en estas condiciones?

«Estoy seguro de que vamos a conversar sobre eso en la sesión informativa de los pilotos y la próxima carrera lo harán aún mejor y encontraremos el ajuste correcto. No creo que sea adaptado sostener que han hecho un mal trabajo. Es explicable. Esta vez estaban en el costado más seguro.

«Trabajaremos en eso. Los conductores, queremos conducir en mojado. Estamos proporcionadamente con eso. Siempre es emocionante. No quieres terminar en una situación en la que no ves y terminas chocando en el medio del Kemmel justiciero y tener otro incidente que debes explicar a otra comunidad. Es una lista muy fina y trabajaremos con el FIA y estoy seguro de que será mejor que mejore el tiempo».

Autos F1 actuales El problema – Alex Albon

«Es casi como un trabajo inalcanzable para la FIA. Históricamente, hemos manido algunos accidentes muy severos y mortales en húmedo y para hacer esa llamamiento, no creo que ningún de nosotros quiera estar en sus posiciones para hacerlos.

«Las personas que son más vocales sobre no conducir son los conductores. Somos vocales cuando creemos que está pronto para funcionar y cuando creemos que era el momento. Pero en este momento, el rueda húmedo completo y las condiciones de las pistas, no se alinean. Las pistas están demasiado húmedas. No son los neumáticos lo suficientemente bueno. Es solo que no podemos ver. Y desafortunadamente, somos los únicos que positivamente pueden decirle lo que es lo que es lo que es eso.

«Así que creo que los pilotos están en una posición un poco incómoda en ese sentido porque nos vemos débiles. Nos parecemos a los que se quejan y que deberíamos seguir delante.

«Es la peor sensación de conducir a 250 kilómetros por hora y no puede ver 20 metros frente a usted. La FIA nos audición muy de cerca y que monitorean y siempre están buscando soluciones y áreas potenciales que puedan mejorar para ayudarnos. Pero sí, es una conversación positivamente incómoda porque estoy de acuerdo en que las máquinas están proporcionadamente para ir a las carreras.

«En las márgenes, en una pista clara, estaríamos totalmente proporcionadamente. Pero en este momento, estos autos están produciendo una gran cantidad de spray. Como dije, el fin de semana en militar, había una buena para usted al final del domingo con los puntos».

La visibilidad empeoró desde 2017 – Fernando Alonso

“Probablemente desde 2017, con ese conjunto de regulaciones y los neumáticos anchos definitivamente empeoraron la visibilidad, y probablemente algunos de los asfaltos en los circuitos, son un poco diferentes de lo que han sido en el pasado porque criamos con mucha agua en Sepang, en diferentes circuitos y siempre estaba proporcionadamente.

«Ahora, esta nueva vivientes de asfalto, que es muy desafortunado y muy adhesivo en las condiciones secas, es como un espejo en condiciones húmedas. Y sí, la visibilidad no es buena. Pero no sé qué podemos hacer allí o qué los neumáticos pueden hacer en un asfalto muy rugoso. Dijeron muchas veces que las carreteras, hay algunas que ellos, que ellos se spray.

«Entonces será una gran degradación, probablemente en condiciones secas, no lo sé. Pero luego podemos trabajar desde ese tema y tener un punto de partida. Pero solo soy un conductor.

«Fue mejor a principios de la plazo de 2000, pero fue aterrador como es ahora».

Mejor ser conservador – Gabriel Bortoleto

«Obviamente, en la posición que estaba, había mucho rocío cuando salimos por primera vez y creo que era una posición para no conducir porque no pudimos ver ausencia. Luego, obviamente, esperamos mucho tiempo hasta el reinicio y creo que sí, probablemente podríamos activo comenzado unos minutos ayer, como 10-15 minutos ayer.

: Entiendo que hay muchas personas que decían que era poco bueno, algunas personas dijeron que era demasiado tarde. Además depende de cómo configure su automóvil. Si tiene un automóvil configurado para el seco, desea competir en el seco y es común.

«Sentí que estaba en el costado conservador, pero mejor estar en el costado conservador en Spa que arriesgarse a poco que ya hemos manido sucediendo en el pasado allí».

‘Problema antiguo’ – Oliver Bearman

«Es el problema antiguo. Creo que nunca cambiará. No es un caso de húmedo completo o inter-tyre, es solo un nivel de agua en el camino.

«Creo que poco bueno fue en algunos lugares de la pista, como el justiciero ayer de Eau Rouge, ahora hay algunos ritmos cortados en la pista para el drenaje y eso fue en ingenuidad muy bueno para el drenaje. Entonces, si pudieran tener eso en las rectas, ahí es donde vienen todos los problemas, en las direcciones a entrada velocidad.

«Si pueden drenar el agua con esos surcos en lista recta, entonces tal vez sería humanitario, no estoy seguro. Pero creo que siempre vamos a pelear con este problema de visibilidad en la humedad, especialmente ahora con estos autos de meta de tierra. Tienes que poder ver poco».