Rara vez hay una «comida infundado» en lo que respecta al expansión de una máquina de MotoGP.

Se tráfico de hacer concesiones, de identificar áreas donde se pueden encontrar las mayores ganancias, pero sabiendo que es casi seguro que restará rendimiento a otras áreas.

El truco consiste en comprobar de que las ganancias sean mayores que las pérdidas. Y no sólo en una pista, sino en todas las pistas.

A la complejidad se suma el hecho de que un cambio puede resultar mejor para el ciclista, pero en ingenuidad reduce el rendimiento final.

Marc Márquez destacó conquistar el estabilidad adecuado cuando se le preguntó sobre su compañero de equipo Francesco Bagnaia y Fabio di Giannanantonio de VR46 que buscan mejorar la sensación exterior para la Desmosedici 2026.

«Quiero opinar, por supuesto, siempre intentas mejorar. Y sí, en una moto, si tienes una mejor sensación delantera, entonces… porque el rueda punta es siempre el más crítico para un piloto», dijo Márquez.

“Pero normalmente, cuando mejoras la parte delantera, pierdes poco de agarre trasero, por ejemplo, y necesitas encontrar el estabilidad adecuado.

“Pero Ducati ya sabe que tiene una muy buena cojín y luego, como hicieron el invierno pasado, intentaremos introducir pequeñas cosas (para 2026).

«No podemos esperar, o no podemos encontrar, un gran paso en un (único) campo de acción porque al final podemos designar la dirección equivocada».

La dificultad de enterarse hasta dónde impulsar el expansión en una determinada dirección se puso de relieve cuando Ducati cambió su motor GP25 previsto a una delimitación cercana al GP24 en las pruebas de pretemporada.

Bagnaia y di Giannantonio todavía lucharon por encontrar una forma consistente en la máquina de 2025, pero Márquez dominó en su año de primicia con el equipo de manufactura.

El castellano dejó el título fuera de su radio con una ráfaga a fracción de temporada de 14 victorias consecutivas en carreras (Sprint y GP) desde Aragón hasta Hungría.

Márquez dijo que el test posterior a la carrera en Aragón fue el momento más crucial, técnicamente.

“Sí, desde el test de Aragón dimos un paso”, confirmó. «Dimos un paso delante en la configuración de la velocípedo y además en la aerodinámica. Me sentí cada vez mejor con la nueva aerodinámica, pero especialmente con la configuración de la velocípedo.

“Y lo que hicimos fue estar más cerca de los demás pilotos de Ducati”, reveló. “La misma geometría, mismas dimensiones.

«Así que en la primera parte de la temporada rodé con una moto diferente, más nervioso, pero (luego del test de Aragón) es una moto que es más acomodaticio de manejar».

Márquez, que se lesionó una semana luego de triunfar su tan esperado noveno título de gran premio en Motegi, regresará a MotoGP en el test de tolerancia de temporada en Sepang a principios de febrero.