Los pilotos de F1 se reunieron con la FIA el jueves por la sombra en Qatar para discutir la vigilancia de las reglas de carrera y las directrices que utilizan los comisarios para arbitrar los incidentes.
Las directrices sobre normas de conducción se introdujeron por primera vez en 2022 a petición de los conductores para aclarar qué está permitido y qué no al preceder y defenderse en la pista. Se han actualizado dos veces desde su presentación.
La reunión crucial se lleva a lugar anualmente, pero hubo una intriga adicional en torno a la reunión previa al Gran Premio de Qatar dada la controversia sobre varios incidentes que ocurrieron durante la temporada 2025.
La penalización a Oscar Piastri en el Gran Premio de Sao Paulo dividió la opinión y es el final ejemplo de un incidente que ha reavivado el debate sobre si las directrices actuales funcionan, si son necesarias y cómo se pueden mejorar.
A la reunión asimismo asistieron los tres comisarios piloto designados para la temporada 2026.
Estos son los puntos secreto que se discutieron y surgieron de la reunión…
Cinco incidentes en el punto de mira
Cinco incidentes formaron la cojín de la veterano parte del debate. Estos fueron:
- El choque de Piastri con Kimi Antonelli en Brasil relacionado con un adelantamiento por interiormente.
- Carlos Sainz y Oliver Bearman en Monza sobre los adelantamientos por fuera
- El choque de Sainz con Liam Lawson en Zandvoort y la aplicación de las pautas de conducción en curvas de radiodifusión espléndido
- Lando Norris recibió tres golpes en los límites de la pista en sus intentos de preceder a Charles Leclerc en Austin
- Max Verstappen y Leclerc en Ciudad de México por desamparar la pista y conseguir una preeminencia duradera
Lawson evitó un penalti por calentar a Piastri en Las Vegas
¿Consiguieron los conductores lo que querían?
Hablando en el día de prensa antiguamente de la penúltima prueba de la temporada de este fin de semana, Sainz propuso un cambio drástico en la dirección y discutió la idea de eliminar por completo las pautas de carrera de la F1.
Durante la tercera reunión anual de la FIA, los comisarios reiteraron que las pautas de los estándares de conducción son exactamente eso: no regulaciones.
Entre las principales conclusiones de la reunión estuvo un veterano vehemencia en el respeto a las banderas amarillas y la discusión de posibles conceptos adicionales para mejorar aún más la seguridad.
Los conductores mostraron «una clara preferencia» por que las audiencias se celebraran a posteriori de la carrera cuando los comisarios creen que no todos los medios relevantes pueden estar disponibles en el momento del incidente.
Asimismo hubo acuerdo en que las directrices “no pueden cubrir todos los escenarios”, subrayando la indigencia de contar con un delegado conductor experimentado en cada panel.
Asimismo se discutió la posibilidad de juntar orientación sobre banderas azules a las directrices.
La FIA dijo que «los puntos planteados informarán cualquier restablecimiento futura de los DSG, en consulta con la GPDA y la Comisión de Pilotos de la FIA».
Sin incautación, finalmente se determinó que no habrá cambios inmediatos en el documento de pautas de estándares de conducción para las dos últimas rondas de la temporada.